El Gobierno nacional dio un paso clave en la estrategia de reactivación ferroviaria al autorizar el inicio de los estudios de factibilidad del Corredor Férreo Central, una iniciativa que busca conectar la Región Metropolitana Bogotá–Cundinamarca y el departamento de Boyacá con los puertos del Caribe mediante una infraestructura de gran escala para el transporte de carga.
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) confirmó la firma del acta de inicio que pone en marcha el proceso técnico para estructurar este proyecto ferroviario de 448 kilómetros, considerado uno de los más ambiciosos dentro de la modernización del sistema logístico del país.
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Estudios y estructura del proyecto
La elaboración de los estudios y diseños estará a cargo del Consorcio Ferreoestructura Central C&G, mientras que la interventoría será realizada por el Consorcio Férreo Central BC. El contrato contempla una inversión total de $102.609 millones, de los cuales $91.164 millones corresponden a la consultoría y $11.445 millones a la interventoría.
El cronograma establece un plazo de 18 meses para completar los estudios de factibilidad, con fecha estimada de entrega en septiembre de 2027.
Durante esta etapa se desarrollarán análisis de demanda, estudios prediales, ingeniería ferroviaria, operación y mantenimiento, evaluaciones ambientales y sociales, proyecciones de inversión (Capex y Opex), programación de obras, estudios tarifarios y territoriales, además de la definición de la integración con plataformas logísticas y sistemas intermodales.
El corredor se estructurará en tres segmentos estratégicos: Variante Tocancipá–Funza (54 km), Zipaquirá–Barbosa (212 km) y Barbosa–Barrancabermeja (182 km).
Infraestructura proyectada y capacidad de carga
El proyecto prevé la construcción de 391 kilómetros de nueva vía férrea y el mejoramiento de 57 kilómetros existentes. La infraestructura incluirá 93 túneles con una extensión total de 132 kilómetros, 185 puentes que suman 52 kilómetros, y cerca de 264 kilómetros de trazado a cielo abierto.
Las proyecciones indican que para el año 2053 el corredor podría movilizar alrededor de 11,3 millones de toneladas de carga anuales, principalmente de productos a granel, carga general y carbón.
De acuerdo con la ANI, este sistema ferroviario permitirá conectar los principales centros de producción y consumo del centro del país con los puertos del Caribe, fortaleciendo las cadenas logísticas y mejorando la competitividad del comercio nacional.
El presidente de la entidad, Óscar Torres Yarzagaray, destacó que esta iniciativa representa un paso decisivo para consolidar una red ferroviaria moderna que articule la región metropolitana con los corredores logísticos del país.
Integración con nuevos sistemas férreos
El desarrollo del Corredor Férreo Central se suma a otros proyectos que buscan recuperar el transporte ferroviario en el país, entre ellos el RegioTram de Occidente, el primer tren de cercanías de Colombia, que actualmente supera el 32% de avance en obra.
Este sistema conectará Facatativá con Fontibón en 2027, mientras que su llegada al centro de Bogotá está prevista para 2029. Se espera que reduzca los tiempos de viaje entre la Sabana de Occidente y la capital de hasta tres horas a poco más de una, beneficiando a miles de usuarios y generando más de 850 empleos directos.
Los trenes eléctricos articulados tendrán 52 metros de longitud, capacidad para 1.000 pasajeros por viaje, frecuencias de seis minutos en horas pico y velocidades de hasta 70 km/h.
RegioTram del Norte, otro eje estratégico
A este panorama también se suma el RegioTram del Norte, un proyecto que conectará Bogotá con municipios como Zipaquirá, Cajicá y Chía, atravesando localidades clave de la capital como Puente Aranda, Teusaquillo, Barrios Unidos y Chapinero.
La iniciativa busca impulsar sectores estratégicos como la agroindustria, el comercio, el turismo, la salud, la educación y el desarrollo urbano, con un impacto potencial para cerca de un millón de personas que se movilizan diariamente en esta zona.
Con la integración de estos proyectos ferroviarios, el país busca fortalecer la movilidad regional, mejorar la eficiencia logística y avanzar hacia un sistema de transporte más sostenible y competitivo.
Nota Editorial: Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
