La UGR forma parte de un trabajo internacional para resolver el caos legal y regulatorio del sistema ferroviario colombiano y proponer la construcción de una nueva red nacional de altas prestaciones
Un proyecto internacional en el que participa la Universidad de Granada pretende establecer las bases para resolver el caos legal y regulatorio del sistema ferroviario colombiano y proponer la construcción de una nueva red nacional de altas prestaciones.
El objetivo, según ha informado la institución académica, es diagnosticar el estado actual de la red ferroviaria existente en Colombia y América Latina y sus condiciones de operatividad para el transporte de carga y de pasajeros, así como de su sistema motriz.
También se identificarán los procesos y guías para el diseño, construcción y operación de un sistema ferroviario electrificado a nivel internacional, incluyendo contextos de países de la región similares a Colombia, y estructurará una guía para un sistema ferroviario electrificado de orden nacional en este país que pueda servir de referencia para las autoridades competentes.
La Universidad de Granada será la encargada de realizar el estudio y las propuestas de las posibles integraciones ferroviarias de las líneas en las ciudades en las que se proponga su implantación, dando especial importancia a la tutela del patrimonio histórico y natural.
Además, se investigarán las demandas y flujos y los posibles costes e inversiones, junto con la financiación y la posible elaboración de las normativas ferroviarias a aplicar, con su adaptación a la realidad del país.
Dirigido por la Universidad de Cartagena (Colombia), en el proyecto participan desde Granada ingenieros de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos y de la de Ingeniería de Edificación, así como profesores de Arquitectura, Ciencias Económicas y Empresariales e investigadores de Historia del Arte y Dibujo.
Según ha explicado el profesor de Expresión Gráfica Arquitectónica y en la Ingeniería de la Universidad de Granada, Juan Carlos Olmo García, los problemas que afronta el ferrocarril en Colombia no obedecen solo a una baja capacidad de inversión, sino a la “falta de un esquema legal y regulatorio que permita su desarrollo en condiciones adecuadas de operatividad y seguridad”.
Además, la ausencia de regulación de aspectos técnicos de las operaciones impide asegurar la interoperabilidad y la articulación de la red y el cumplimiento de los requisitos técnicos, ambientales y de seguridad, explica.
El trabajo surge como una apuesta del sector del transporte por reactivar el sistema ferroviario para impulsar el desarrollo económico y social del país.
Según Olmo, la vigente Ley de Ferrocarriles colombiana, aprobada en 1920, no resuelve los retos que el siglo XXI plantea en materia de transporte sostenible y eficaz.
Fue en 1954 cuando se creó la empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia (FNC), mediante la cual se alcanzó la máxima extensión de la red férrea nacional colombiana con un total de 3.533 kilómetros (la red ferroviaria española tiene un total de 15.662 kilómetros, de los que 3.030 son de Alta Velocidad). Al liquidarse FNC se constituyó la Sociedad de Transporte Ferroviario (STF) en 1989 y la Empresa Colombiana de Vías Férreas (Ferrovías) en 1991.
Fuente: Granadahoy
Imagen: Granadahoy
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