La Superintendencia de Transporte ha revelado el informe sobre la movilización de carga en las zonas portuarias del país durante el primer semestre de 2024. Los datos muestran un panorama contrastante, en el que los principales puertos han desempeñado un papel clave en el comercio internacional, pero algunas zonas han experimentado retrocesos en su actividad exportadora.
Según el informe, de enero a junio de este año se movilizaron un total de 90,4 millones de toneladas de carga a través de las zonas portuarias. De este volumen, el comercio internacional representó el 80,9% del total, destacando que el 58,3% corresponde a exportaciones y el 22,5% a importaciones. Este predominio del comercio exterior reafirma el rol vital de los puertos en la economía colombiana, aunque el informe también subraya la importancia de otros tipos de tráfico, como el trasbordo (12,3%) y el cabotaje (5,6%).
Cartagena y Ciénaga: Los gigantes portuarios del Caribe
En términos de volumen, la zona portuaria de Cartagena continúa liderando el transporte de carga en el país, movilizando 27,3% del total de mercancías, lo que equivale a 24,7 millones de toneladas en los primeros seis meses del año. Esta cifra destaca la relevancia de Cartagena no solo como un hub de exportación, sino también como un punto estratégico para la movilización de importaciones y el trasbordo de mercancías a otros destinos.
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El puerto de Ciénaga ocupa la segunda posición, con el 19,4% de la carga movilizada (17,6 millones de toneladas), seguido del Golfo de Morrosquillo, que transportó 14% del total de mercancías, con 12,7 millones de toneladas. Estos puertos caribeños siguen siendo fundamentales en la cadena logística del país, actuando como puentes entre el interior del país y los mercados internacionales.
Incrementos y caídas en las exportaciones portuarias
Uno de los puntos más relevantes del informe es el análisis por zonas portuarias en cuanto a los incrementos y descensos en las exportaciones. Los puertos de Turbo, La Guajira y Ciénaga mostraron un notable crecimiento en el volumen de mercancías exportadas durante el semestre. Turbo encabeza esta lista con un incremento del 21,4%, seguido por La Guajira con 17,6% y Ciénaga con 16,4%.
Sin embargo, no todas las zonas portuarias tuvieron un comportamiento positivo. Las exportaciones en Santa Marta cayeron un 25%, mientras que Buenaventura experimentó una reducción del 16,5%. Estos descensos son preocupantes, especialmente para Buenaventura, que ha sido históricamente uno de los principales puertos de Colombia y cuya capacidad de movilización es esencial para el comercio internacional del país.
La importancia del cabotaje y el trasbordo en la movilización interna
Además del comercio internacional, el informe destaca el papel del cabotaje y el trasbordo en la actividad portuaria. El cabotaje, que consiste en el transporte de carga dentro del país por vía marítima, representó el 5,6% del total de la carga movilizada, mientras que el trasbordo – la actividad de mover mercancías de un medio de transporte a otro – alcanzó el 12,3%. Estas cifras subrayan que, aunque el comercio internacional sigue siendo la principal actividad en los puertos, el transporte interno y el trasbordo también juegan un papel clave en la economía nacional.
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Reflexiones sobre el futuro de la logística portuaria en Colombia
El informe de la Superintendencia de Transporte no solo ofrece un análisis detallado del volumen de carga movilizado, sino que también plantea preguntas sobre el futuro de la logística portuaria en Colombia. El crecimiento en ciertas zonas, como Turbo y La Guajira, refleja el potencial que tiene la expansión de infraestructura en estas áreas, mientras que las caídas en Santa Marta y Buenaventura sugieren la necesidad de una mayor inversión y planificación para mantener la competitividad de estos puertos.
La diversificación de la actividad portuaria, con un enfoque no solo en el comercio internacional sino también en el cabotaje y el trasbordo, será crucial para la sostenibilidad a largo plazo del sistema logístico del país. Además, el fortalecimiento de la intermodalidad – que implica una integración más fluida entre el transporte marítimo, terrestre y ferroviario – es fundamental para optimizar la distribución de mercancías y reducir los costos logísticos en Colombia.
