Pronorco le propondrá al Ministerio de Transporte visitar el proyecto para llevar la carga de la región por tren
En el marco del 45° Congreso Nacional de Colfecar, la presidenta ejecutiva del gremio, Nidia Hernández, hizo unas propuestas para la reactivación del transporte de carga en el país.
La líder gremial resaltó los efectos que la pandemia tuvo en el sector, destacando que las empresas de carga especial y las ‘niñeras’ han sido las principales afectadas.
Según las cifras, en abril se presentó la menor de cantidad de carga movilizada del año, con solo 6,50 millones de toneladas transportadas en el país. Aunque las cifras vienen en alza, aún se mantienen por debajo de los niveles de 2019, un ejemplo es que en agosto se movilizaron 8,94 millones de toneladas, mientras que en el mismo mes del año pasado fueron 10,29 millones.
En ese contexto, Hernández en la apertura del Congreso del gremio le propuso al Gobierno suspender los cobros de los peajes, que representan casi el 12 % del total del costo del transporte de carga, durante el último trimestre del año.
Además, pidió que haya una nueva reducción del precio del combustible, que representa el 40,20 % del costo del transporte y que sumado a los peajes son el 52 % del total de la operación.
Sin embargo, si el gobierno no puede dar esa disminución en los precios, el gremio pide que al menos no se vuelva a subir su valor en lo que dure la pandemia.
Otra propuesta de Colfecar es que se permita la libre circulación de los vehículos de carga durante los fines de semana y días festivos en lo que resta del 2020, y durante todo el 2021, para lograr la recuperación del sector.
Además, pidieron que se tome medidas con el cierre de las fronteras por la COVID-19, para que haya libertad en la venta del combustible para los colombianos en Ecuador y garantías para el libre tránsito de vehículos y empresas de transporte nacionales.
Por su parte, desde la Promotora Nortesantandereana de Infraestructura para la Competitividad (Pronorco), invitarán mañana al Ministerio de Transporte a visitar junto con los gremios del carbón, la arcilla y la palma de aceite, la Gobernación del departamento y miembros de la Asamblea, el proyecto de ‘Súbete al Tren’ que están desarrolando con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
La idea es visitar las instalaciones ubicadas en Gamarra (Cesar) para analizar las inversiones a realizar en la infraestructura, y la viabilidad de la propuesta, con el objetivo de realizar la primera prueba piloto entre el último trimestre de este año y el primer trimestre del 2021.
Los transportadores de carga pidieron equilibrio en las relaciones y tratamiento que se les da en Ecuador frente a lo que sucede con sus similares del vecino país en el territorio nacional.
La petición fue hecha por la presidente de Colfecar, Nidia Hernández Jiménez, en el marco del 45 Congreso Internacional del Transporte de Carga y la Logística que se cumple esta semana.
“Un tema que venimos reclamando desde hace años y que nos llevó como Colfecar y a la ACC a exponerlo ante la sede de la CAN en Lima Perú, es la desigualdad en el transporte internacional entre vehículos colombianos y ecuatorianos” indicó Hernández Jiménez.
Explicó que por décadas los transportadores colombianos han tenido dejar las cargas fabricadas en Colombia en Tulcán para que los vehículos ecuatorianos hagan el tramo final al interior del ese país, debido a que los vehículos con placa colombiana no pueden ingresar al interior del Ecuador, debido a las protestas de las agremiaciones camioneras en la frontera de esa nación mientras que los automotores de placa ecuatoriana si pueden ingresar libremente a Colombia.
“La CAN promueve que las personas de los países miembro sean tratadas como connacionales, sin embargo el gobierno ecuatoriano prohíbe que a los vehículos de placa colombiana les vendan el diésel al precio subsidiado que les venden a los vehículos ecuatorianos” explicó la dirigente gremial.
Dijo que este hecho genera una competencia en desigualdad de condiciones, porque los vehículos ecuatorianos prestan sus servicios con un precio subsidiado en el galón diésel de US$1,30, mientras que los transportadores colombianos pagaron en Colombia durante el 2019 US$3 y en 2020 por la alta tasa del dólar US$2,30.
Precisó que el combustible representa el 40% de los costos en el transporte de carga y con esta diferencia a favor solo de los ecuatorianos es muy difícil competir.
La presidente de Colfecar señaló que en la presentación desarrollada ante la CAN en marzo de 2019, se evidenció que la empresa de transporte colombiana que más movilizaba carga hacia Ecuador tenía una escasa participación del 5%, mientras que los grandes volúmenes de carga (el 60% de participación) se concentraban en 5 empresas ecuatorianas con vehículos propios.
“Con esta gran ventaja en el precio del galón diésel, los transportadores ecuatorianos instalan tanques extra dimensionados de combustible en sus vehículos de carga, para tener la autonomía suficiente para entrar a varias ciudades en Colombia y regresar a su país sin tener que abastecerse de combustible en Colombia. La instalación de tanques extra dimensionados está prohibida por el Ministerio de Transporte de Colombia. Incluso hay muchos casos donde la Policía de Colombia ha sorprendido a conductores ecuatorianos vendiendo el combustible de contrabando en los departamentos fronterizos” dijo Hernández Jiménez.
Planteó que hasta que no se logre la igualdad de condiciones para los transportadores de cada nación se debe hacer la entrega de la carga en frontera por parte de cada uno de los dos países.
“Es decir, nosotros les entregamos la carga como siempre lo hemos hecho en Tulcan y los transportadores ecuatorianos nos entreguen la carga en Ipiales y así cada uno hará el tramo interno en su respectivo país” concluyó la dirigente gremial.
Fuente: La Opinión
Imagen: Archivo La Opinión
