La mayoría de ellas registró ganancias. Sin embargo, en el segundo resentirán impacto de la pandemia
Los portacontenedores han navegado con éxito en el turbulento primer trimestre de 2020 y han asumido el doble desafío de las reducciones de volumen de demanda provocado por la pandemia de coronavirus (Covid-19) y del aumento de los costos ocasionado por el límite de emisiones de azufre impuesto por IMO 2020 a toda la flota marítima.
Según reporta Alphaliner, la mayoría las líneas navieras registraron ganancias durante el primer trimestre y el margen promedio operativo de las diez principales alcanzó un 2,6%, lo que supone una mejora con respecto al margen del 1,7% registrado en el mismo período correspondiente del año pasado.
El “encomiable” desempeño, de acuerdo con la consultora, se logró a pesar de una caída del -3,0% en el total de levantamientos registrados por las siete líneas navieras que han comunicado sus volúmenes de contenedores para el primer trimestre.
El peor resultado fue el de COSCO Shipping (incluyendo OOCL), que vio caer sus volúmenes combinados en un -4,7%, debido a su mayor exposición al mercado chino, que fue el primero en verse afectado por las cuarentenas ocasionadas por el Covid-19. Hapag-Lloyd fue la única naviera que registró aumentos de volumen en el trimestre, con una ganancia del 4,2%.
Las tarifas promedio de flete aumentaron un 5,0% y las líneas navieras aplicaron con éxito mayores recargos por combustible. Esto les permitió recuperar el aumento del costo del combustible con bajo contenido de azufre que la mayoría de los buques, los que no están equipados con un depurador, quemar desde enero. Según las cifras publicadas por las navieras encuestadas, el costo medio del combustible por tonelada aumentó entre el 23% y el 33% en el primer trimestre.
A pesar del comienzo positivo del año, los ingresos de las líneas navieras probablemente se verán muy afectados en el segundo trimestre, ya que se esperan reducciones de volumen más pronunciadas en todas las rutas comerciales. Si bien las tarifas de flete se han mantenido relativamente resistentes hasta ahora, apoyadas por la estricta gestión de la capacidad de las compañías navieras, el promedio del CCFI ya ha disminuido en un 7,4% en comparación con el primer trimestre. Los recargos por combustible también resultaron menores, debido a la fuerte caída de los precios del combustible desde marzo.
Los márgenes operativos de las principales navieras se mantuvieron deprimidos en 2018, promediando solo el 0,7%, cifra sobre la base de los beneficios operativos consolidados de diez de las doce líneas portacontenedores más grandes del mundo, según el informe semanal de Alphaliner, al MundoMarítimo accede en forma exclusiva.
De las diez principales navieras que informaron resultados financieros, tres: ONE, Yang Ming y HMM, exhibieron números negativos. Las siete restantes reportaron números positivos con márgenes operativos entre 0,1% y 3,7%.
A pesar de la recuperación de las tarifas de carga en el segundo semestre de 2018, y que ayudó a elevar el promedio desde niveles negativos en el primer semestre, los márgenes de las navieras se mostraron deprimidos. Se observó que las mejoras en la tarifa de flete fueron en gran parte compensadas por un aumento en costos de combustible y por el menor incremento del volumen en la segunda mitad del año.
Las navieras ahora esperan una recuperación más sostenible en 2019. La japonesa ONE, anunció una proyección de ganancias positiva para el año fiscal 2019-2020 de US$85 M, en comparación con las pérdidas netas de US$586 M en su último año fiscal.
Parte del optimismo se deriva del éxito de las navieras en la ruta transpacífico con tarifas, que se dice, son 30% más altas que las de 2018. La mejora de las tarifas, aplicables desde el 1 de mayo en la ruta Asia- WCUS marca entre los US$1.300 a los US$1.500 por FEU, en comparación con los US$1.000 a US$1.200 por FEU del año pasado.
Las navieras también pudieron imponer recargos BAF en la mayoría de contratos de este año en anticipación de los aumentos de costos del bunker, debido al límite de emisiones de azufre determinados por la normativa IMO 2020, la que se implementará a partir del 1 de enero del próximo año.
Fuente: Mundo Marítimo
Imagen: Archivo Mundo Marítimo
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