Contenedor de un FEU con 1.920 cajas fue embarcado en un buque de Seaboard con destino a Miami Tras ser certificado en mayo de 2019 por el Instituto Colombiano Agropecuario (ICA), el Puerto de Santa Marta en Colombia realizó la primera exportación de un contenedor de 1 FEU cargado con 1.920 cajas de aguacate (palta) […]
Contenedor de un FEU con 1.920 cajas fue embarcado en un buque de Seaboard con destino a Miami
Tras ser certificado en mayo de 2019 por el Instituto Colombiano Agropecuario (ICA), el Puerto de Santa Marta en Colombia realizó la primera exportación de un contenedor de 1 FEU cargado con 1.920 cajas de aguacate (palta) Hass hacia Miami, en Estados Unidos, destacó El Informador.
Cabe destacar que el aguacate Hass ha tenido una proyección relevante en los mercados internacionales en los últimos años. De esta forma, la infraestructura con la que cuenta el Puerto de Santa Marta le permite consolidarse como líder en el manejo de carga por contenedores refrigerados. Esto contribuye a disminuir costos, simplificar los procesos de exportación y dinamizar la economía nacional.
Es así como el terminal marítimo colocó a disposición de Kint Fruits Company S.A.S la logística e infraestructura necesaria para ejecutar la operación de llenado del contenedor mediante paletización de tipo Cross Doking, a fin de optimizar el tiempo de la maniobra de la que participaron cuatro operarios del puerto.
El contenedor fue embarcadao a bordo de un buque de Seaboard que ofrece tránsito directo entre Santa Marta y Miami por un período de cinco días.
Además, importante mencionar el detalle de las cifras obtenidas en cuanto a las toneladas emitidas de CO2 por parte del transporte marítimo en las exportaciones por país es el siguiente: Argentina: 1.759.253 t (0,20% de los 870 millones de toneladas emitidas por el transporte marítimo internacional en el año 2019); Brasil: 10.491.690 t (1,21%); Chile: 1.268.110 t (0,15%); Colombia: 1.294.710 t (0,15%); Ecuador: 274.163 t (0,03%); México: 8.043.401 t (0,92%); Perú 721.366 t (0,08%); Uruguay: 132.358 t (0,02%).
En el caso de las importaciones, 311 millones de toneladas transportadas generaron alrededor de 6 millones de toneladas de CO2 equivalente, lo que representa aproximadamente el 0,71% de las emisiones del transporte marítimo internacional
El detalle de las cifras obtenidas en cuanto a las toneladas emitidas de CO2 por parte del transporte marítimo en las importaciones por país es el siguiente: Argentina: 366.218 t (0,04% de los 870 millones de toneladas emitidas por el transporte marítimo internacional en el año 2019); Brasil: 1.703.751 t (0,20%); Chile: 673.074 t (0,08%); Colombia: 218 936 t (0,03%); Ecuador: 130.533 t (0,02%); México: 2.950.107 t (0,32%); Perú: 286.404 t (0,03%); Uruguay: 57.809 (0,01%).
Cabe consignar que el volumen de todo el comercio marítimo de América Latina y el Caribe en 2017 fue el 18,6% del volumen del comercio marítimo mundial.
De acuerdo con el estudio el enfoque metodológico diseñado permite estimar las emisiones de CO2. Sin embargo, los autores asumen que se trata de una estimación “mínima”, ya que no incluye en el cálculo las emisiones relacionadas con la estancia en el puerto, el consumo de combustible a la salida y a la llegada, ni las de otros motores a bordo de los buques, entre otras.
“Aunque se están introduciendo mejoras en la metodología, estas conclusiones son muy pertinentes en un momento en que existe una conciencia cada vez mayor de la necesidad de aumentar la protección del medio ambiente”, sostienen los investigadores.
¿Quién es responsable?
El estudio entrega además dos reflexiones complementarias e interrelacionadas en relación con las vías para reducir significativamente las emisiones del transporte marítimo internacional.
La primera apunta a la necesidad urgente de mejorar la reglamentación internacional. Las medidas económicas, como los reglamentos técnicos y económicos (incluidos los instrumentos fiscales -como el impuesto sobre el carbono- y el diseño de incentivos), deben ir acompañadas de esfuerzos de la industria y la ciencia para señalar las tecnologías “limpias” que son más eficaces para lograr la descarbonización.
En ese sentido se plantea que los esfuerzos para reducir las emisiones del transporte serán el resultado de la convergencia entre los diferentes actores que forman parte de toda la cadena de suministro y de los organismos internacionales que intervienen en el transporte marítimo.
La segunda apunta a definir la responsabilidad por las emisiones, donde surgen algunas interrogantes como: ¿Quién es responsable de tomar medidas para reducir las emisiones? ¿Es el país exportador (el que emite CO2 directamente)? o ¿es el país importador (el que compra las mercancías asociadas a esas emisiones de CO2)?. También en este punto se indica que el consumo, al igual que las emisiones de los buques, es difícil de cuantificar y atribuir a la carga ya que los valores varían, dependiendo del uso del buque, así como del viaje de reposición, que puede estar parcial o totalmente vacío. “En otras palabras, el mismo viaje puede generar diferentes GEI por unidad de carga transportada”, precisa el estudio.
Los investigadores finalmente plantean que es necesario seguir trabajando en medidas que reduzcan significativamente las emisiones del transporte marítimo internacional, especialmente en el actual contexto de la pandemia de coronavirus (Covid-19).
En ese sentido, sostienen que una recuperación que no tenga en cuenta los efectos ambientales dará lugar a una crisis climática mucho mayor, “por lo que las estrategias de recuperación posteriores a la pandemia Covid-19 deben tener en cuenta sus repercusiones en las emisiones de carbono”.
Fuente: Mundo Marítimo
Imagen: Archivo Mundo Marítimo
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