El Eje Cafetero busca fortalecer su infraestructura de transporte, reducir los costos logísticos y mejorar su conexión con los puertos colombianos mediante una agenda de 35 proyectos estratégicos. La propuesta fue uno de los temas centrales del segundo Encuentro de Logística del Eje Cafetero, organizado por la Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex) el 28 de octubre en el auditorio Mario Calderón Rivera de la Universidad Autónoma de Manizales, con la participación de representantes empresariales y del sector logístico.
La región apuesta por el desarrollo de corredores viales, la recuperación del transporte ferroviario, la ampliación de la infraestructura aeroportuaria y la implementación de tecnologías basadas en inteligencia artificial (IA) para hacer más eficientes las operaciones de transporte y distribución de mercancías.
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Durante el encuentro se presentó el Plan Logístico Regional 2025-2040, liderado por la Región Administrativa y de Planificación (RAP) Eje Cafetero. Alejandro Rozo, subgerente de Planeación de la entidad, explicó que la iniciativa pasó de contemplar 21 a 35 proyectos estratégicos, estructurados a partir de una hoja de ruta financiada por el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF).
El portafolio incluye intervenciones en carreteras, ferrocarriles, aeropuertos y plataformas logísticas, con el propósito de mejorar la articulación entre Caldas, Risaralda, Quindío y Tolima, así como facilitar el acceso a los principales mercados nacionales e internacionales.
Infraestructura para conectar con los puertos
Entre las iniciativas destacadas se encuentran el Tren del Café, el proyecto aeroportuario Aerocafé, el corredor ferroviario La Dorada-Chiriguaná y el desarrollo de plataformas logísticas que permitan optimizar el movimiento de carga en el territorio.
Uno de los principales desafíos está relacionado con las restricciones de la infraestructura vial, especialmente en el corredor de La Línea, entre Cajamarca y Calarcá. Las dificultades de movilidad en este tramo repercuten en el transporte de mercancías hacia el puerto de Buenaventura, una de las principales terminales marítimas del país para el comercio exterior.
Rozo advirtió que la falta de una doble calzada limita la competitividad de toda la región y genera efectos que trascienden las fronteras departamentales.
La importancia de resolver estas deficiencias también está relacionada con el aporte económico del territorio. De acuerdo con los datos presentados por la RAP, los cuatro departamentos representan el 6,5 % del producto interno bruto (PIB) nacional.
El plan contempla tres etapas de desarrollo hasta 2040. La hoja de ruta incluye el fortalecimiento institucional, la ejecución de proyectos de infraestructura y la implementación de sistemas avanzados de información para mejorar la planificación y gestión logística.
Inteligencia artificial para optimizar las operaciones
La modernización del sector no depende exclusivamente de nuevas carreteras o vías férreas. La incorporación de herramientas digitales también se perfila como una alternativa para reducir tiempos, automatizar procesos administrativos y aprovechar mejor los recursos disponibles.
María Jaramillo, representante de la empresa tecnológica Sotant, explicó durante el encuentro cómo los agentes de inteligencia artificial pueden asumir tareas relacionadas con la coordinación de entregas, la revisión de facturas y la administración de información operativa.
A diferencia de los asistentes virtuales que se limitan a responder consultas, estos sistemas pueden ejecutar actividades a partir de instrucciones y parámetros previamente establecidos.
Entre los ejemplos expuestos se encuentran Sofía, una herramienta que coordina horarios de transporte y disponibilidad de muelles, y Adriana, diseñada para gestionar los viáticos de los conductores.
Jaramillo precisó que estas soluciones deben operar bajo supervisión humana y destacó su potencial para disminuir el tiempo destinado a formularios, correos electrónicos y verificaciones manuales.
El objetivo es que las empresas puedan concentrar mayores esfuerzos en la toma de decisiones, la solución de inconvenientes y el mejoramiento de sus procesos operativos.
La coordinación logística también es clave en emergencias
El encuentro también abordó el papel de la logística en la atención de desastres y la distribución de ayuda humanitaria, a partir de las experiencias relacionadas con el terremoto del 10 de agosto.
Felipe Restrepo, empresario del sector tecnológico, presentó la plataforma Alluda.online, desarrollada para conectar voluntarios, centros de acopio y personas afectadas en Pereira.
Según lo expuesto, la iniciativa logró articular cerca de 200 centros de acopio, 1.700 voluntarios y 1.200 transportistas dispuestos a apoyar las labores de asistencia.
Por su parte, Daniel Zapata Castro, integrante de Abracemos a Risaralda, señaló que uno de los principales retos consistió en distribuir las donaciones de manera equilibrada, evitando que los recursos se concentraran en determinados puntos mientras otras comunidades permanecían sin atención suficiente.
La experiencia evidenció que la coordinación del transporte, el manejo de la información y la asignación adecuada de recursos son factores determinantes para mejorar la respuesta ante emergencias.
Tres corredores para impulsar el desarrollo regional
El Plan Logístico Regional 2025-2040 plantea tres grandes ejes de desarrollo para articular las actividades económicas y fortalecer la movilidad de carga:
- Café, agroindustria y turismo: integración de las actividades productivas con los servicios turísticos y las cadenas de distribución.
- Industria y servicios: fortalecimiento de la infraestructura de transporte y de los procesos logísticos que respaldan la actividad empresarial.
- Conectividad internacional: mejoramiento de los accesos y las conexiones para facilitar el intercambio comercial con los mercados externos.
La ejecución de estos proyectos busca reducir las barreras que afectan el transporte de mercancías y aprovechar la ubicación estratégica del Eje Cafetero dentro de las cadenas de suministro nacionales e internacionales.
Los costos logísticos siguen por encima del promedio nacional
A pesar de sus ventajas competitivas, el Eje Cafetero enfrenta costos logísticos superiores a la media del país. Las cifras presentadas por Analdex durante el encuentro muestran que estos gastos equivalen al 17,9 % de las ventas regionales, frente al 15,6 % registrado en el ámbito nacional.
Con este resultado, la región ocupa el tercer lugar entre 14 regiones evaluadas por el peso de los costos logísticos en las ventas. El transporte representa el 44,5 % de esos gastos, lo que evidencia la incidencia de la movilidad y la infraestructura en la competitividad empresarial.
En materia de desempeño territorial, Caldas ocupa el octavo puesto en competitividad entre 33 departamentos, mientras Risaralda se ubica en la cuarta posición y Quindío en la novena. En infraestructura, Caldas alcanza el quinto lugar, aunque en conectividad aérea desciende al puesto 30.
A estas dificultades se suman las afectaciones ocasionadas por los bloqueos viales. Según los datos expuestos, desde 2023 se han registrado 2.841 bloqueos en las carreteras colombianas, con pérdidas estimadas en $2,9 billones.
Asimismo, entre enero y julio de 2026, el costo por hora de operación del transporte terrestre aumentó entre un 21 % y un 30 %, de acuerdo con las cifras presentadas durante el evento.
Los indicadores refuerzan la necesidad de avanzar en proyectos de infraestructura, mejorar la conectividad y adoptar soluciones tecnológicas que contribuyan a disminuir los tiempos de operación y los costos de distribución.
Con una cartera de 35 iniciativas y un horizonte de ejecución hasta 2040, el Eje Cafetero busca consolidarse como un nodo logístico estratégico para el comercio nacional e internacional. El cumplimiento de esta hoja de ruta será determinante para superar las limitaciones de conectividad y fortalecer la competitividad de sus empresas.
Nota Editorial: Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: Lapatria.com
