El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo se prepara para tomar una decisión que podría redefinir el mercado de llantas para buses y camiones en Colombia. El próximo 19 de febrero de 2026, la cartera notificará si impone o no derechos antidumping a las importaciones de neumáticos nuevos de caucho originarios de China, una medida que podría alcanzar gravámenes de hasta 170%.
La investigación se centra en los productos clasificados en la subpartida 4011.20.10.00 y surge tras una solicitud presentada en junio de 2025 por la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi), en representación de Goodyear de Colombia S.A., único productor nacional de este tipo de llantas. La compañía argumentó la existencia de prácticas de dumping que estarían afectando a la industria local.
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En octubre del mismo año, mediante la Resolución 287 de 2025, el Ministerio ordenó la apertura formal de la investigación al encontrar indicios preliminares de dumping, daño y relación causal.
Industria nacional vs. cadena logística
El debate ha dividido al sector. Mientras el productor nacional insiste en la necesidad de proteger la fabricación local, importadores y reencauchadores advierten que la imposición de aranceles podría encarecer un insumo estratégico para el transporte de carga y pasajeros.
De acuerdo con cifras sectoriales, la demanda anual de llantas de reposición para buses y camiones ronda los 2,12 millones de unidades. La producción nacional alcanza cerca de 420.000 llantas al año, lo que cubre aproximadamente el 25% del mercado, sin contar el segmento de reencauche. El resto depende estructuralmente de las importaciones.
Para la Asociación Colombiana de Reencauchadores de Llantas y Afines (Anre), el expediente presenta debilidades técnicas. El gremio sostiene que durante el periodo analizado —segundo semestre de 2024— varios indicadores financieros del productor local mostraron mejoras, pese a la reducción en importaciones y en el consumo nacional aparente.
Según el informe técnico del Ministerio, en 2024 la rama de producción nacional registró una caída de 12,11% en ingresos por ventas y un aumento en niveles de endeudamiento. Sin embargo, también reportó incrementos en utilidad operacional y margen bruto. Además, cerca del 78% de la producción se destina a exportaciones, mientras que solo el 22% abastece el mercado interno.
Posibles efectos económicos
De imponerse el arancel, el impacto se extendería más allá del fabricante local. Las llantas son un insumo crítico para el transporte de alimentos, combustibles, materias primas y pasajeros. Un incremento en su costo podría traducirse en mayores fletes, presiones inflacionarias y pérdida de competitividad para distintos sectores productivos.
Anre estima que más de 442.000 empleos en la cadena de importación, comercialización y servicios asociados podrían verse afectados. Solo sus empresas afiliadas generan más de 2.500 empleos directos y cerca de 6.000 indirectos.
El gremio también advierte que experiencias anteriores han demostrado que el encarecimiento abrupto de insumos puede incentivar el contrabando y afectar la formalidad del mercado.
Alcance de la medida
Si el Ministerio decide imponer derechos antidumping, estos se aplicarían exclusivamente a las importaciones originarias de China y podrían establecerse de manera provisional mientras avanza la investigación hacia una decisión definitiva.
La normativa exige demostrar de forma concurrente la existencia de dumping, daño a la industria nacional y relación causal. El Gobierno ya notificó a la embajada de China sobre el proceso en curso, en línea con los compromisos internacionales ante la Organización Mundial del Comercio.
Mirada a otros mercados
Ante un eventual cierre o encarecimiento del mercado chino, el país podría buscar alternativas en socios comerciales con los que mantiene tratados de libre comercio. Estados Unidos —segundo productor mundial de llantas—, así como Japón, Corea del Sur, India y países europeos, aparecen como posibles proveedores, varios de ellos con arancel cero bajo acuerdos vigentes.
La decisión que se avecina no solo definirá el futuro de una investigación comercial, sino que pondrá en la balanza la protección de la industria local frente a los efectos en la competitividad del transporte y el costo de la logística nacional.
