Las opciones para salvar el metro
La reducción del precio para calcular la sobretasa a la gasolina le quita $1,4 billones al Distrito para financiar el proyecto. Pese a que la administración no tiene plan B, sí hay opciones para tapar el hueco financiero.
Hasta hace poco el alcalde Enrique Peñalosa tenía claro, en el papel, cómo iba a financiar el metro. Sabía que los $4,14 billones que debe poner el Distrito los reuniría con cupo de endeudamiento ($800.000 millones), las reservas de la ETB y de la EEB ($700.000 millones) y comprometiendo el 50 % del recaudo de la sobretasa de la gasolina por 20 años ($2,64 billones). Si bien debía solucionar asuntos legales, como tramitar de nuevo ante el Concejo la aprobación de vigencias futuras, las cuentas parecían claras. Nadie pensó en un plan B.
Sin embargo, la resolución del Ministerio de Minas, que redujo el precio de referencia para calcular la sobretasa a la gasolina, le descuadró las cuentas. Así lo asegura la secretaria de Hacienda, Beatriz Arbeláez, quien reconoce que la reducción de ingresos por este impuesto (casi $1,4 billones en los próximos 10 años) cambia los planes, pues hoy el Distrito no tiene cómo costear esos recursos.
El panorama parece caótico, pues si el Ministerio de Minas decide derogar su resolución, debe incrementar el precio de la gasolina en todo el país.Para políticos y expertos es la oportunidad de buscar alternativas para salvar el metro y plantean un abanico de posibilidades.
Eso sí, coinciden en algo: el Gobierno debe ser coherente con sus decisiones. No puede respaldar un proyecto de semejante envergadura, si con otras resoluciones lo va a afectar. Lo cierto es que, a pesar de la medida del Ministerio, está en manos de Peñalosa decidir si se construye o no el metro. Las cartas están sobre la mesa y ahora él debe volver a preguntarse qué juego quiere para la ciudad.
Pagar más tiempo con la sobretasa
Comprometer más tiempo la sobretasa a la gasolina, hasta que se termine de pagar la obra, puede ser otra opción. “Es decir, ya no hasta 2036, sino hasta 2050, para que este impuesto siga siendo la principal fuente de financiación”, indica Ricardo Bonilla, exsecretario de Hacienda. Claro está, esta alternativa implica aumentar los costos de la financiación. Peso si la idea es no pagar de más, se podrían destinar todos los recursos de la sobretasa en el metro y no vías. Pero, advierte Bonilla, eso implica trámites más complicados y buscar otras fuentes para la malla vial.
Ricardo Bonilla, exsecretario de Hacienda de Petro, cree que Peñalosa perdería una opción para financiar el metro si vende la ETB y el 20 % de la Empresa de Energía de Bogotá (EEB), pues hubiera podido costear en gran medida la obra con los rendimientos de las compañías. “Se proyecta que en cinco años cada una podría entregarle al Distrito $750.000 millones. Con la propuesta de vender, esta posibilidad se perdió y al final Bogotá se metió en un pésimo negocio. Con el bajón de la sobretasa, él hubiera podido aumentar los excedentes de las empresas en más años”.
Fuente: El Espectador
Imagen: Archivo El Espectador
