El costo logístico en Colombia representó el 15,6% del valor de los productos en 2024, de acuerdo con la Encuesta Nacional Logística del Departamento Nacional de Planeación (DNP). Aunque el indicador mostró una reducción frente al 17,9% registrado en 2022, todavía se encuentra por encima de la meta nacional del 10% fijada desde 2020.
El resultado también supera los referentes internacionales citados en el análisis. Según información divulgada por El Tiempo, el indicador colombiano prácticamente duplica el promedio de los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), estimado en 8%, y permanece por encima del rango de 11% a 13% calculado por el Banco Mundial para el promedio mundial.
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Dentro de la estructura del costo logístico, el transporte representa el 44,5% del total, convirtiéndose en el principal componente del gasto. Le siguen el almacenamiento, con una participación de 22,4%, y los inventarios, que representan el 17,7%.
Transporte, principal componente del costo logístico
El peso del transporte tiene especial incidencia en las empresas que producen mercancías en el interior del país y deben trasladarlas hacia los puertos para atender mercados internacionales.
Los costos asociados con la movilización interna pueden afectar los márgenes de las compañías y trasladarse al precio final de los productos destinados a la exportación.
Catalina Osorio Alzate, docente del programa de Negocios Internacionales de la Fundación Universitaria del Área Andina, sede Pereira, explicó, según declaraciones recogidas por El Tiempo, que la logística se ha convertido en un elemento estratégico para la competitividad.
“La logística ya no solo es un proceso sino un factor estratégico de competitividad. Si el país no logra reducir sus sobrecostos internos, será difícil aprovechar las oportunidades que hoy ofrece el comercio internacional”, señaló la docente.
La evolución del indicador muestra una disminución frente a 2022. En 2020, el costo logístico equivalía al 12,6% del valor de los productos, mientras que dos años después ascendió al 17,9%. Para 2024 bajó al 15,6%, todavía 5,6 puntos porcentuales por encima del objetivo nacional.
Dependencia de las carreteras genera riesgos
La concentración del transporte de carga en las carreteras constituye otro de los factores relacionados con los costos de las cadenas de suministro. Esta dependencia puede exponer las operaciones a cierres viales, afectaciones climáticas y cambios en los precios de los combustibles.
Osorio planteó la necesidad de fortalecer la integración entre los diferentes modos de transporte, incluyendo los sistemas férreo, fluvial, marítimo y aéreo. El objetivo sería distribuir el movimiento de mercancías entre distintas alternativas y reducir la dependencia de las carreteras.
Esta posición coincide con planteamientos formulados por Analdex. Su presidente, Javier Díaz Molina, ha señalado la importancia de avanzar en el transporte multimodal, modernizar la infraestructura y fortalecer la seguridad en los corredores utilizados para el transporte de carga.
Díaz Molina también ha planteado cambios en mecanismos como el SICE-TAC, herramienta utilizada para calcular los costos eficientes del transporte de carga por carretera.
Interoperabilidad entre entidades, otro reto
El funcionamiento de la logística nacional también está relacionado con los procedimientos que deben adelantar las empresas ante las diferentes entidades involucradas en el movimiento de mercancías.
Entre los aspectos señalados se encuentra la falta de interoperabilidad entre organismos como la DIAN, el ICA, el Invima y la Policía. De acuerdo con Osorio, esta situación puede generar la repetición de procedimientos cuando una mercancía pasa de un modo de transporte a otro.
La coordinación entre las entidades resulta especialmente relevante para las cadenas de suministro que requieren diferentes procesos de control y movilización antes de llegar a su destino.
Costos logísticos inciden en el nearshoring
Los costos y tiempos asociados con la logística también forman parte de los factores que pueden considerar las empresas al momento de trasladar operaciones hacia países cercanos a sus mercados de destino, un proceso conocido como nearshoring.
Según Osorio, además de los costos laborales, las compañías evalúan variables como la velocidad de las operaciones, la seguridad jurídica y la capacidad de las cadenas de suministro para responder ante eventuales interrupciones.
Estos factores están relacionados con el tiempo que requiere una mercancía para desplazarse desde los centros de producción hasta los puntos de distribución o destino final.
Transporte de carga también registra incremento en sus costos
La Encuesta Nacional Logística 2024 incluyó además un aumento en el índice de costos del transporte de carga por carretera durante el último año.
El comportamiento se presenta en un escenario en el que el transporte mantiene la mayor participación dentro de la estructura general de costos logísticos, seguido por el almacenamiento y los inventarios.
Aunque el indicador general pasó de 17,9% en 2022 a 15,6% en 2024, el resultado todavía está por encima del objetivo de 10% establecido por Colombia desde 2020.
Con este comportamiento, el país mantiene una brecha frente a los referentes internacionales citados: 8% para el promedio de la OCDE y entre 11% y 13% para el promedio mundial estimado por el Banco Mundial.
Nota Editorial: Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: infobae.com
