El Gobierno de Abelardo De la Espriella asumirá el próximo 7 de agosto la dirección del Ministerio de Transporte en medio de un panorama complejo para el sector de carga por carretera. El incremento sostenido en los costos operativos, la persistencia de bloqueos en las vías y las constantes emergencias en la infraestructura nacional figuran entre los principales retos que deberá enfrentar la nueva administración.
La magnitud del sector evidencia la importancia de estas problemáticas. De acuerdo con cifras del Ministerio de Transporte, durante 2025 se movilizaron más de 151 millones de toneladas de mercancías en el país, mientras que en lo corrido de 2026 ya se han transportado más de 67 millones de toneladas.
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Uno de los principales desafíos corresponde al aumento de los costos logísticos. Según el Ministerio, durante los primeros meses de 2026 los costos de movilización de carga crecieron entre un 5 % y un 9 %, mientras que el costo por hora de operación registró incrementos de entre el 21 % y el 30 %, impulsados principalmente por el aumento de los costos fijos.
La entidad atribuye este comportamiento al incremento del salario mínimo para 2026, los ajustes en el precio del ACPM y la actualización de las tarifas de peajes. Además, cada hora adicional en los procesos de cargue y descargue representa un incremento cercano al 7,9 % en los costos operativos del transporte.
La ministra saliente, María Fernanda Rojas, aseguró que el monitoreo permanente de estas variables permite identificar la evolución de los costos y orientar estrategias para mejorar la eficiencia logística. En ese sentido, el Ministerio anunció la continuidad del seguimiento mediante el Portal Logístico de Colombia SICE-TAC.
Las cifras del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) respaldan esta tendencia. El Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera (ICTC) reportó en junio de 2026 una variación anual de 6,32 %. Dentro de este indicador, los costos fijos y los peajes registraron un incremento de 7,55 %, mientras que los combustibles aumentaron 6,65 %. Entre diciembre de 2025 y junio de 2026, el índice acumuló una variación de 5,89 %.
Sin embargo, el mayor factor de presión sobre la estructura de costos corresponde al componente laboral. En mayo de 2026, los gastos asociados a conductores y ayudantes aumentaron 15,47 % anual, según el mismo indicador oficial.
Bloqueos viales continúan afectando al transporte de carga
A los mayores costos se suma el impacto de los cierres en las carreteras. El Bloqueómetro de Colfecar registra 2.627 bloqueos entre enero de 2023 y abril de 2026, con un crecimiento que pasó de 742 eventos en 2023 a 837 durante 2025.
De acuerdo con el gremio, estas interrupciones han afectado directamente a cerca de 28.000 vehículos y 1.200 empresas transportadoras, generando pérdidas estimadas en $12,4 billones, equivalentes aproximadamente al 8 % del valor anual de operación del transporte terrestre de carga. El departamento del Cauca concentra el mayor número de bloqueos.
Colfecar sostiene que buena parte de esta situación responde al incumplimiento de compromisos adquiridos por las autoridades con distintas comunidades, lo que ha provocado la repetición de cierres en los mismos corredores. Según el gremio, este comportamiento se presenta en el 68 % de los casos analizados.
La organización informó que presentó este diagnóstico al Ministerio del Interior durante tres reuniones realizadas entre 2024 y 2025 y que también radicó un derecho de petición ante la Presidencia de la República sin obtener una respuesta de fondo.
Solo entre enero y abril de 2026 se reportaron 247 bloqueos en vías nacionales y secundarias, acumulando 3.846 horas de afectación y pérdidas superiores a $1,8 billones. Colfecar advierte que estas cifras no incluyen la red terciaria ni las vías urbanas, por lo que el impacto real podría ser mayor.
Desde el sector empresarial, José Carrión, gerente de Placement de Gallagher Colombia, señaló que un cierre vial no solo afecta al transportador, sino que puede detener completamente la cadena de abastecimiento de una empresa, generar incumplimientos comerciales y ocasionar pérdidas financieras superiores al valor de la carga inmovilizada. Además, indicó que las compañías deben enfrentar riesgos adicionales como accidentes de tránsito, hurto de mercancías, responsabilidad civil e interrupción de operaciones.
A este panorama se agregan las restricciones de movilidad en departamentos como Cauca, Chocó y Norte de Santander por la presencia de grupos armados ilegales, así como los casos de piratería terrestre y robo de mercancías.
La ministra designada plantea un enfoque en la ejecución de obras
La nueva ministra de Transporte, Elsa Noguera, fue designada el pasado 7 de julio como parte del gabinete anunciado por el presidente Abelardo De la Espriella para el periodo 2026-2030.
Tras su nombramiento, la exgobernadora del Atlántico manifestó a través de su cuenta en X que su gestión estará orientada a impulsar la ejecución de obras de infraestructura, al considerar que el desarrollo del transporte fortalece la competitividad de las regiones y contribuye al crecimiento económico del país.
Noguera llega al Ministerio con experiencia en el sector público, luego de desempeñarse como ministra de Vivienda durante el gobierno de Juan Manuel Santos y como gobernadora del Atlántico entre 2020 y 2023.
Nota Editorial: Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: valoraanalitik.com
