Durante la instalación del Congreso Colfecar 2026, el presidente de la junta directiva de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar), Sebastián Echeverry, presentó las principales preocupaciones del sector y planteó medidas para mejorar la productividad, las condiciones laborales y la sostenibilidad financiera de las empresas transportadoras.
Entre las propuestas expuestas se encuentra la eliminación de cinco días festivos del calendario nacional a cambio de otorgar cinco jornadas adicionales de vacaciones a los trabajadores. La iniciativa busca reducir las interrupciones que generan los puentes festivos en el transporte de mercancías y, al mismo tiempo, ampliar los periodos de descanso de los empleados.
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Para 2026, Colombia contempla 19 días festivos. Según Colfecar, las restricciones de movilidad que suelen acompañar estas fechas pueden generar interrupciones de hasta 24 horas en las operaciones de transporte.
“Es muy difícil hablar de competitividad cuando un camión debe estar parado cerca de 20 días al año”, señaló Echeverry durante su intervención. De acuerdo con el dirigente, el cambio permitiría mantener una mayor continuidad en el movimiento de carga sin reducir los periodos de descanso de los trabajadores.
Colfecar pide régimen laboral especial para conductores
Otro de los asuntos planteados durante el encuentro fue la necesidad de establecer condiciones laborales específicas para los conductores profesionales de carga. El gremio considera que las extensas jornadas, los desplazamientos, los tiempos de espera y las particularidades de la actividad no se ajustan completamente a los esquemas laborales tradicionales.
Por esta razón, Colfecar propuso crear una mesa tripartita entre trabajadores, empresas y Gobierno Nacional para estudiar un régimen laboral especial para los conductores de carga.
La intención es construir un modelo que responda a las características de la actividad, contribuya a dignificar el oficio y favorezca la incorporación de nuevos trabajadores al sector. Dentro de esta discusión, el gremio también señaló como prioritario abordar las condiciones de pensión de los conductores.
Gremio advierte problemas de liquidez
La situación financiera de las empresas transportadoras también ocupó un lugar central en el análisis presentado por Colfecar. El gremio cuestionó el incremento de la tarifa de autorretención, que pasó del 1,1 % al 3,5 %.
Echeverry explicó que esta retención se aplica sobre los ingresos brutos, pese a que las empresas del sector destinan una proporción significativa de sus recursos al pago de combustible, mantenimiento, peajes y nómina.
Según el dirigente, esta situación reduce el capital de trabajo disponible y puede llevar a que compañías que registran resultados positivos en sus balances tengan que recurrir al sistema financiero para cubrir los gastos necesarios para mantener sus operaciones.
Ante este escenario, Colfecar solicitó al Gobierno Nacional revisar la tarifa de autorretención y evaluar un esquema que tenga en cuenta las particularidades financieras de una actividad con altos niveles de facturación y márgenes reducidos.
El gremio también llamó la atención sobre los tiempos de pago dentro de la cadena logística. De acuerdo con su planteamiento, las empresas transportadoras deben asumir anticipos y otros pagos asociados al servicio en periodos cortos, incluso antes de contar con la documentación necesaria para facturar y recibir el pago correspondiente.
Por ello, Echeverry propuso establecer reglas comunes entre generadores de carga, operadores logísticos y transportadores sobre anticipos, soportes y plazos de pago.
Formalización y renovación del parque automotor
Colfecar también puso sobre la mesa la competencia que enfrentan las empresas formales frente a operadores informales. Las compañías que cumplen con las obligaciones relacionadas con el Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga (Sice-TAC), impuestos, autorretención y derechos laborales deben competir, según el gremio, con actores que no asumen los mismos costos.
Esta situación, de acuerdo con la organización, genera presión sobre las tarifas de transporte y puede tener efectos sobre la seguridad vial.
Frente a este panorama, Colfecar pidió fortalecer la formalización mediante mecanismos de financiación accesibles, reducción de trámites y mayores controles en las carreteras.
En materia de renovación vehicular, el gremio planteó como meta retirar y sustituir al menos 100.000 vehículos de carga durante los próximos cuatro años, con el propósito de reducir la edad promedio de las flotas.
La propuesta contempla revisar los recursos que actualmente aporta el sector para la renovación de vehículos. Colfecar señaló que los transportadores pagan un valor equivalente al 25 % del precio del vehículo sin IVA con destino a este propósito y planteó reducir ese porcentaje al 10 % o avanzar hacia su eliminación.
El gremio también solicitó establecer líneas de crédito con condiciones favorables para pequeños propietarios que cuentan con uno o dos camiones y garantizar que los recursos destinados a la renovación se utilicen efectivamente para modernizar el parque automotor.
Finalmente, Echeverry pidió revisar la implementación del Decreto 1017. Aunque Colfecar respalda la transparencia en el reporte de tiempos y datos logísticos, advirtió que las exigencias tecnológicas y administrativas pueden representar una carga significativa para las pequeñas empresas del sector.
Según el gremio, los costos asociados al cumplimiento de estos requerimientos pueden trasladarse a la operación y reducir los márgenes de las compañías transportadoras.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: eltiempo.com
