El precio del combustible representa el 40,2% de los costos de operación de un camión en Colombia, según Arnulfo Cuervo, presidente de Fedetranscarga, quien planteó nuevamente la denominada fórmula Colombia para establecer el valor del diésel con base en las condiciones del mercado nacional.
Durante una conversación con Portafolio, Cuervo explicó que el gremio busca que el precio del combustible tenga en cuenta que cerca del 96% del diésel consumido en el país es producido en las refinerías de Cartagena y Barrancabermeja, utilizando petróleo colombiano.
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La propuesta, señaló, se diferencia del esquema actual de precios de paridad internacional asociado al mercado del Golfo de México. Desde la perspectiva del dirigente gremial, un menor costo del diésel podría traducirse en una reducción de los fletes y, posteriormente, en menores precios para los consumidores.
Costos y viajes vacíos, entre las presiones para el transporte
Fedetranscarga también advierte sobre el impacto que tiene la dinámica del comercio exterior en la operación de los vehículos. El aumento de las importaciones ha incrementado el movimiento de carga desde los puertos hacia el interior del país, mientras que se ha reducido la carga disponible en sentido contrario.
Esta situación genera recorridos sin carga que, pese a no producir ingresos equivalentes, mantienen costos asociados al combustible, los peajes, los salarios de los conductores y el desgaste de los vehículos.
A estas dificultades se suma la presión tributaria. Cuervo cuestionó el incremento de la autorretención en la fuente para el sector transporte, que, según explicó, pasó del 1% al 3,5% con el Decreto 572, reduciendo el margen disponible de las empresas para invertir y renovar sus vehículos.
La inseguridad en las carreteras constituye otro de los factores señalados por el gremio. Además de los hechos de violencia y los robos, esta situación incrementa los costos mediante mayores primas de seguros, utilización de rutas alternas y un mayor consumo de combustible.
Fedetranscarga cuestiona el esquema de peajes
Los peajes representan aproximadamente el 12% de los costos operativos de los vehículos de carga, de acuerdo con Cuervo. El dirigente aclaró que el gremio no plantea eliminar este mecanismo de financiación, sino revisar la manera en que se administra y se ejecutan los recursos.
En ese sentido, cuestionó la existencia de peajes ubicados a distancias reducidas y señaló que el pago sería más aceptado por los transportadores si estuviera acompañado de mejores condiciones de las carreteras, asistencia ante vehículos averiados, iluminación y mayores niveles de seguridad.
Cuervo también se refirió a las concesiones viales y expresó su expectativa de que algunos proyectos vuelvan a ser considerados por el nuevo Gobierno, especialmente aquellos que, según el gremio, han mostrado mejores niveles de cumplimiento.
Renovación de camiones enfrenta mayores costos
La modernización del parque automotor es otro de los asuntos que preocupa al sector. Según Fedetranscarga, la edad promedio de la flota colombiana se encuentra entre 15 y 18 años, situación que dificulta avanzar hacia vehículos con tecnologías más eficientes y menores emisiones.
Cuervo cuestionó el incremento de los derechos de matrícula para vehículos nuevos establecido mediante el Decreto 1017. Para los vehículos de carga pesada, afirmó, la tarifa pasó del 15% al 25% sobre el valor antes de IVA, mientras que para los vehículos de carga liviana de hasta 10 toneladas pasó de 0% a 25%.
Para el dirigente gremial, estos mayores costos dificultan la renovación de los equipos y, por esa vía, ralentizan la modernización del transporte de carga.
En materia de transición energética, explicó que el gas perdió parte de su atractivo debido a la necesidad de importar el combustible, mientras que los vehículos eléctricos han encontrado principalmente espacio en operaciones urbanas y de última milla. Para el transporte de carga por carretera, el diésel continúa siendo, según el gremio, la principal alternativa disponible.
Vías secundarias y terciarias requieren mayor inversión
Fedetranscarga también pidió fortalecer la infraestructura vial del país, especialmente las carreteras secundarias y terciarias que permiten conectar las zonas productivas con los principales corredores de transporte.
Cuervo afirmó que durante los últimos cuatro años el Ministerio de Transporte habría ejecutado como máximo el 40% de los recursos asignados, y planteó como objetivo elevar ese nivel de ejecución al 80%.
Entre los corredores estratégicos mencionó las vías hacia la costa Atlántica, la conexión de Medellín con Puerto Antioquia, la carretera hacia Buenaventura y la vía Panamericana.
El dirigente gremial señaló además que los bloqueos y hechos de violencia han afectado de manera recurrente estos corredores. Según sus declaraciones, durante el Gobierno anterior se registraron cerca de 3.000 taponamientos en las carreteras, con especial incidencia en la Panamericana y algunas vías de Santander.
Inteligencia artificial gana espacio en la operación logística
La incorporación de tecnología también hace parte de la agenda del sector. Cuervo aseguró que Fedetranscarga no solo está adaptándose a la inteligencia artificial, sino que la considera una herramienta necesaria para mejorar la operación.
Entre sus posibles aplicaciones mencionó la gestión de turnos, el seguimiento de tiempos, el control del consumo de combustible y la administración empresarial.
El dirigente comparó además los costos logísticos de Colombia con los de los países de la OCDE. Mientras en estos últimos se ubicarían alrededor del 9%, sostuvo que en Colombia superan el 15%.
Para el gremio, la reducción de los costos de operación, la modernización de la flota, una mejor infraestructura y el uso de nuevas tecnologías son elementos relacionados con la competitividad del transporte de carga y de la cadena logística nacional.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: portafolio.co
