Logística Temas del día

Los desafíos, oportunidades y puntos débiles de la logística de la cadena de frío

Hay muchas oportunidades para que los transportistas brinden soluciones logísticas de cadena de frío, especialmente si esas soluciones resuelven los mayores dolores de cabeza.

La logística de la cadena de frío es una de las áreas más complejas y difíciles de cubrir para las empresas de transporte de mercancías por carretera. Una de las principales razones es el hecho de que los productos que normalmente se transportan en remolques refrigerados tienen una vida útil mucho más corta, a veces de solo un par de días.

La velocidad no es la única solución que necesitan los cargadores, ya que la calidad y la garantía de que los artículos transportados lleguen a los clientes sin dejar de ser buenos para el consumo también son importantes, si no más. Al mismo tiempo, hay muchas oportunidades para que los transportistas brinden soluciones logísticas de cadena de frío, especialmente si esas soluciones resuelven los mayores dolores de cabeza tanto para los clientes como para los consumidores.

La logística de la cadena de frío no solo está reservada para los alimentos, ya que el transporte de productos farmacéuticos también es un sector muy lucrativo. Sin embargo, ese sector está maduro con sus propios desafíos.

En la Unión Europea (UE), las empresas de transporte tienen que obtener ciertas certificaciones incluso para poder participar en las cadenas de suministro de productos farmacéuticos, como las Buenas Prácticas de Distribución (GDP), por lo tanto, la experiencia necesaria para transportar estos productos sensibles a la temperatura productos tiene que ser alto.

Uno de los ejemplos más recientes del auge de la logística de la cadena de frío fue la pandemia de COVID-19, que aceleró el crecimiento de la distribución farmacéutica, al mismo tiempo que demostró la importancia de la experiencia cuando se trabaja con productos sensibles a la temperatura.

“Para sostener la producción, minimizar el desperdicio y para que las vacunas lleguen a las poblaciones objetivo, es imperativa una cadena de suministro de vacunas eficiente y resistente que cuente con la asistencia de tecnologías de monitoreo de temperatura”decía un estudio, preparado por varios académicos y publicado en el Journal of Pharmaceutical Policy . y Práctica en marzo de 2022.

El estudio también destacó que en el proyecto CHILL-ON con la ayuda de la Comisión Europea (CE), “la mayoría de las desviaciones de los estándares de alta calidad de los productos perecederos (vacunas incluidas) ocurrieron durante el proceso de envío y transporte”. La desviación generalmente se atribuyó a la “falta de equipo de cadena de frío apropiado, como cajas de cadena de frío, camiones de cadena de frío y un sistema de refrigeración eficiente”, señalaron los autores del estudio.

Como tal, este ejemplo solo señala que es importante contar con un socio experimentado y confiable en la logística de la cadena de frío, especialmente cuando se trata de una situación tan crítica para el tiempo y la salud como la distribución de vacunas.

Si bien no hay duda de que mover un envío sensible a la temperatura es un desafío, naturalmente, la base de un envío exitoso para los transportistas es asegurarse de que el equipo, incluidos los camiones y los remolques, estén bien mantenidos, minimizando la posibilidad de una avería en el camino. , además de evitar desviaciones de temperatura.

Tener los fundamentos no es suficiente para dar una solución cualitativa al mercado. Eso no quiere decir que una flota de camiones jóvenes no sea importante; este es solo el primer paso. El estudio continúa señalando que si bien “el registro de datos facilita el proceso de monitoreo de temperaturas”, debe realizarse de manera eficiente sin comprometer potencialmente el producto.

“Aunque existen restricciones financieras, afortunadamente en la era de la inteligencia artificial actual, la aparición de tecnologías sofisticadas de Internet de las cosas (IoT), análisis, móviles y en la nube proporcionan la base para un mecanismo integral de retroalimentación de la cadena de frío”, afirmaron los autores.

Girteka ha estado implementando soluciones basadas en Inteligencia Artificial (IA) en sus operaciones por una gran cantidad de razones. Brindar visibilidad confiable en tiempo real (RTV) significa que los clientes no solo pueden monitorear el movimiento de los bienes, sino también planificar la capacidad del almacén en consecuencia, por ejemplo, asegurando que los bienes se descarguen tan pronto como lleguen.

También se ofrece temperatura en tiempo real, que es una solución diferente, lo que significa que el gerente de transporte y el cliente pueden monitorear cualquier desviación y responder de manera adecuada para evitar dañar los productos mientras están en el camino.

Girteka ha superado con éxito su quinta auditoría anual de PIB con una puntuación del 96,45 % en septiembre de 2021, lo que certifica que la empresa es capaz de llevar productos farmacéuticos y ofrecer una solución de calidad al mercado. En resumen, el certificado GDP significa que una empresa tiene una flota que cumple con GDP y estándares operativos que cumplen con los criterios de las pautas, incluido el monitoreo de temperatura en tiempo real y un centro SOS.

Llevar comida

Los productos farmacéuticos no son los únicos artículos sensibles a la temperatura que se transportan en la carretera. Los alimentos, como el pescado o la fruta, deben llegar al consumidor tras una cosecha o un viaje al mar. Eso requiere soluciones personalizadas, especialmente en el caso de productos de vida útil corta, que no siempre es el caso de los productos farmacéuticos.

La CE inició el proyecto CHILL-ON antes mencionado en julio de 2006, argumentando que “el consumo de productos alimenticios refrigerados y congelados en Europa está creciendo por encima del promedio”, ya que la seguridad y el control de los alimentos preocupan a los clientes.

“Con 11 millones de toneladas consumidas por año, la Unión Europea es el segundo mercado más grande para productos alimenticios refrigerados y congelados”, afirmó la CE. La principal preocupación era que no había controles sobre el tratamiento de los productos agrícolas y los alimentos, y dado que “más del 70% de los productos alimenticios se comercializan internacionalmente”, la cadena de suministro se consideró “compleja”.

Al final del proyecto, la CE esperaba haber desarrollado “nuevos conceptos tecnológicos, su validación y posible ampliación con un enfoque en el seguimiento, la gestión y el seguimiento de toda la cadena de suministro mediante un sistema recientemente desarrollado llamado eCHILL-ON”.

Sin embargo, la pandemia planteó desafíos para las cadenas de suministro, destacando cuán importantes son la experiencia y las reacciones rápidas ante una situación en desarrollo. Si bien se permitió que el transporte de carga por carretera funcionara para garantizar que los estantes aún estuvieran llenos con los artículos más importantes, los riesgos de interrupciones en la cadena de suministro se exacerbaron durante todo el período de la pandemia.

Un aumento repentino de infecciones entre los conductores, por ejemplo, podría haber dificultado mucho más las entregas de alimentos y, en el caso de los productos frescos, podría generar muchos desperdicios en un entorno de producción ya difícil.

Por lo tanto, la experiencia y los despidos preparados previamente se han vuelto aún más importantes desde 2020 y se mantuvieron altos después de la invasión de Ucrania por parte de Rusia. Dado que la continua agresión de Rusia en Ucrania está poniendo en peligro el suministro mundial de alimentos y los consumidores europeos ya están experimentando un aumento de los precios de los alimentos, muchos creen que el sistema alimentario de Europa podría volverse más resistente a la crisis invirtiendo en una producción local sostenible de calidad y acortando las cadenas de suministro. ”, se lee en un comunicado del Comité Europeo de las Regiones.

La pandemia provocará cambios a largo plazo, al menos en la UE. La CE ha introducido la estrategia de la granja a la mesa, argumentando que “los sistemas alimentarios no pueden ser resistentes a crisis como la pandemia de COVID-19 si no son sostenibles”. Uno de los efectos de la estrategia, según un artículo escrito por varios académicos de la Universidad de Torino, Italia, y publicado en marzo de 2022, es que las cadenas de suministro serán más cortas, ya que la CE afirmó que “no debería haber más de un intermediario entre el productor y el consumidor”.

La estrategia podría resultar en la eliminación de los períodos pico típicos en ciertas regiones. En el contexto del cambio climático, la producción de alimentos podría moverse más al norte, y el sur de Europa, por ejemplo, experimentaría sequías cada vez más apremiantes.

Cambios en las cadenas de suministro del frío 

“Las temporadas de crecimiento extendidas permiten la expansión de la agricultura, la introducción de cultivos históricamente cultivados en regiones más cálidas y la diversificación de cultivos”, señaló un artículo académico escrito por 25 autores.

Los efectos del cambio climático ya han afectado negativamente a la industria del transporte de mercancías por carretera en la UE“Los patrones climáticos inusuales han causado cosechas tempranas y reducido el rendimiento de los cultivos en Francia, Italia y España, lo que reduce la presión de la demanda sobre las tarifas de transporte por carretera en el cuarto trimestre de 2022″, se lee en el índice de referencia del desarrollo del transporte por carretera europeo del cuarto trimestre de 2022, preparado conjuntamente por Transport Intelligence (TI), Upply y la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU).

Mirando las tarifas de transporte dentro del mercado interno español, el índice de referencia señala que el “Consejo Oleícola Internacional predice una caída interanual del 47% para la producción de aceitunas españolas debido al clima extremo de 2022″, lo que resulta en una menor presión sobre el tasas de transporte promedio en el primer trimestre de 2023. El informe del primer trimestre de 2023 del trío aún no se ha publicado.

Según un informe de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), “los efectos negativos del cambio climático provocarán cambios en los patrones y ciclos climáticos globales que serán impredecibles y a largo plazo”. Por ejemplo, la industria pesquera “experimentará una interrupción significativa, con la pesca en agua salada y en agua dulce en riesgo”.

“Tenemos que aprender cómo podemos adaptar el sistema de suministro de alimentos a nivel mundial y regional en un período de tiempo relativamente corto y, al mismo tiempo, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y nuestro impacto sobre el medio ambiente”, continuó la ONU.

La organización también señaló que en los países del hemisferio norte, como Escandinavia, “los bajos niveles de calentamiento prolongan la duración del crecimiento de cultivos principalmente perennes, como los pastos, pero reducen la duración de los cultivos anuales básicos, como el trigo, el maíz y el arroz. ”.

La industria del transporte de mercancías por carretera también tendrá que adaptarse, incluida la reducción de sus emisiones, ayudando al mundo a evitar una crisis climática en toda regla en las próximas décadas. Reducir las emisiones de las cadenas de suministro seguirá siendo un tema muy importante en los próximos años, y las empresas de logística tendrán que desempeñar un papel clave para garantizar que el transporte de alimentos y/o productos farmacéuticos siga llenando los estantes de los supermercados de manera sostenible.

A lo largo de sus 27 años de historia, Girteka ha construido una base sólida para brindar soluciones de cadena de frío de calidad. Después de todo, el primer camión de la empresa tenía un remolque refrigerado que transportaba alimentos desde y hacia Lituania. Desarrollar la experiencia, escuchar los comentarios de los clientes y, en consecuencia, brindar las soluciones adecuadas, ha permitido a Girteka continuar expandiendo su flota de remolques refrigerados y transportar productos sensibles a la temperatura en toda Europa.

Naturalmente, con el paso del tiempo, la forma en que se transportan los alimentos o los productos farmacéuticos seguirá cambiando, de la misma manera que la RTV y el monitoreo en tiempo real se han convertido en la norma de la industria. Pero tener una flota tan grande de remolques frigoríficos, así como una flota joven de camiones, asegurará que Girteka no se duerma en los laureles y continúe trabajando en su ambición de ser la primera opción obvia para los clientes de toda Europa, incluso con la incorporación de camiones eléctricos a su flota en los próximos años.

Fuente: Diario de Transporte

Imagen: Diario del Exportador

Ver artículo original

Volver a página de inicio