La Administración Distrital de Cali y Metro Cali reafirmaron que el transporte público colectivo tradicional continuará teniendo participación dentro del modelo de movilidad de la ciudad, a través de un proceso gradual de integración al Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), desarrollado junto con empresarios y propietarios agrupados en G5 y TuCali.
De acuerdo con las autoridades y en coordinación con la Secretaría de Movilidad, la estrategia institucional no contempla la eliminación del Transporte Público Colectivo (TPC), sino su incorporación progresiva mediante esquemas operativos que permitan ampliar la cobertura y fortalecer el servicio formal de pasajeros.
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Integración operativa y crecimiento de rutas complementarias
El proceso comenzó en mayo de 2025 con una prueba piloto aplicada a la ruta alimentadora A55 del sistema MIO, operada con vehículos pertenecientes al TPC. Luego de más de un año de funcionamiento, el modelo de integración bajo el Sistema de Transporte Complementario (STC) avanzó con la entrada en operación de las rutas A52 y A57, que también incorporan buses colectivos.
Como parte de esta transformación, las autoridades ajustaron el esquema de áreas de operación en la ciudad. La zona exclusiva del MIO pasó del 84 % al 40 %, permitiendo una mayor participación del transporte tradicional dentro del nuevo esquema de movilidad, siempre que cumpla con el proceso de integración al SITP.
Se reactivan recursos para la desintegración vehicular
Uno de los componentes centrales del plan corresponde a la reactivación del programa de desintegración de vehículos, que permaneció sin recursos asignados durante más de diez años.
Según cifras oficiales entregadas por Daniel Parra, director de Operaciones de Metro Cali, ya se han desembolsado $13.016 millones para el reconocimiento económico de 152 vehículos que cuentan con resolución aprobada para salir del sistema.
Dos caminos para los propietarios del transporte tradicional
La hoja de ruta definida por Metro Cali contempla dos alternativas para los propietarios de buses del esquema tradicional.
La primera corresponde al retiro definitivo del servicio mediante la desintegración del vehículo. En este caso, los propietarios podrán acceder al reconocimiento del valor comercial del automotor y a un incentivo adicional financiado por el Fondo de Reconversión Empresarial, Social y Ambiental (FRESA).
La segunda opción está dirigida a quienes deseen mantenerse en operación dentro del nuevo modelo. Para ello deberán renovar el vehículo y ajustarlo a los estándares de vida útil exigidos. Bajo esta modalidad podrán recibir el pago correspondiente por la salida del automotor anterior y continuar prestando servicio en corredores complementarios o integrarse a rutas alimentadoras del STC.
Metro Cali reiteró que los operadores interesados deben consultar directamente los requisitos técnicos, financieros y operativos a través de los canales institucionales, mientras continúan las mesas de trabajo con los actores del sector para avanzar en la transformación del transporte público en Cali.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: eltiempo
