A pesar de que las vías bloqueadas por el paro minero en Antioquia han sido reabiertas, las secuelas de este episodio persisten, y los costos económicos que ha dejado siguen generando preocupación en el sector transporte. La Federación Colombiana de Transportadores de Carga (Colfecar) advirtió que las pérdidas fueron millonarias durante los cinco días de bloqueos en importantes vías hacia el norte del país. El impacto económico recayó sobre transportistas y productores, quienes se vieron forzados a detener sus operaciones debido a los bloqueos en municipios clave como Valdivia, Caucasia y Santo Domingo.
Felipe Muñoz, director regional de Colfecar, detalló que aproximadamente 1,300 vehículos diarios fueron afectados, pues las manifestaciones interrumpieron la conexión entre Valdivia y Caucasia, un corredor esencial que une a Medellín con la Costa Atlántica. Este trayecto es vital para el comercio exterior, facilitando la exportación de productos como el aguacate Hass y diversos cítricos, además de abastecer internamente a Antioquia y otras regiones. “Esta vía es sumamente importante, no solo para Antioquia, sino también para todo el norte del Valle y el eje cafetero, ya que muchos de sus productos de exportación van por los puertos de Cartagena, Barranquilla y Santa Marta”, señaló Muñoz.
La paralización de la ruta no solo afecta al transporte de carga sino también a otros sectores productivos, repercutiendo en el comercio exterior y en las actividades de los pequeños productores rurales. Como lo subrayó Muñoz, “el transporte de carga y el de pasajeros son un servicio público y, pese a las causas sociales justas, no puede convertirse en el punto más fácil de atacar para exigir atención”. La pérdida de buques de exportación, indicó, representa una caída directa para los campesinos y sus ingresos, quienes, tras invertir tiempo y esfuerzo en la cosecha, no logran concretar sus ventas debido a los bloqueos.
A su vez, Juan Pablo Acosta, presidente de la Asociación de Transportadores de Pasajeros de Antioquia, reportó que cerca de 100,000 personas quedaron sin posibilidad de movilización, con un costo aproximado de más de 5,000 millones de pesos en pérdidas. Este impacto en el transporte de pasajeros expone una problemática adicional: no solo se trata de bienes que quedan varados, sino de una ciudadanía que pierde su libertad de movimiento, lo que afecta la economía y la cotidianidad.
La repetida exposición del transporte de carga y de pasajeros a los conflictos sociales resalta la necesidad de buscar soluciones estructurales. Para Felipe Muñoz, el sector transporte no debería ser “el fusible que siempre se quema” en situaciones de conflicto. Es un servicio esencial y debe garantizarse su operación para evitar afectar tanto a empresarios como a pequeños productores y ciudadanos que dependen de su funcionamiento. Esta situación deja una interrogante: ¿se establecerán políticas de contingencia que protejan al sector transporte en tiempos de manifestaciones, o continuará siendo la principal víctima colateral en cada conflicto?
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La crisis generada por los bloqueos en Antioquia trae nuevamente a la mesa una preocupación nacional. Desde los productores rurales hasta los empresarios, el llamado es claro: proteger el sector transporte es proteger el flujo de bienes y servicios en todo el país, y es fundamental para mantener a Colombia en marcha.
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