La implementación de una nueva tarifa por el movimiento de mercancías en Buenaventura encendió las alarmas entre los gremios empresariales, transportadores y autoridades del sector transporte, ante el riesgo de incrementar los costos logísticos y restar competitividad al comercio exterior colombiano. La medida, adoptada por la Alcaldía distrital, podría generar sobrecostos superiores a los $84.000 millones anuales, según estimaciones de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI).
El cobro quedó establecido mediante el Decreto Distrital 0338 del 26 de agosto de 2026 y contempla una tarifa de $4.235 por tonelada de carga movilizada hacia y desde las terminales portuarias. De acuerdo con los cálculos de la ANDI, el traslado de 30 toneladas en un tractocamión representaría un costo adicional de $127.050 por operación.
El impacto económico podría superar los $7.000 millones mensuales si se tiene en cuenta el volumen aproximado de 55.500 operaciones de transporte de carga que se realizan cada mes en Buenaventura. Para los sectores afectados, este incremento se suma a los costos que ya enfrenta la cadena logística y podría repercutir en los precios de los productos y en la competitividad de las empresas colombianas.
Gremios cuestionan el impacto sobre el comercio exterior
La discusión cobra mayor importancia por el papel estratégico de Buenaventura en el intercambio comercial del país. Según el Ministerio de Transporte, por esta zona portuaria transita más del 44 % del comercio exterior colombiano, lo que convierte cualquier modificación en los costos de operación en un asunto de alcance nacional.
La cartera de Transporte manifestó su desacuerdo con la decisión distrital y advirtió que el nuevo gravamen encarece el movimiento de mercancías y las operaciones logísticas. La entidad sostuvo que Buenaventura necesita fortalecer el empleo, atraer inversiones y promover su desarrollo económico, sin introducir medidas que puedan convertirse en obstáculos para la actividad comercial.
En la misma línea, Bruce Mac Master, presidente de la ANDI, pidió reconsiderar la tarifa y explorar mecanismos alternativos para financiar las necesidades de infraestructura y movilidad del distrito.
“Colombia necesita avanzar en mejores vías y una logística más eficiente, pero no podemos hacerlo trasladando nuevos sobrecostos a los empresarios, a los transportadores y, en última instancia, a los consumidores”, afirmó el dirigente gremial.
La preocupación se extiende a sectores sensibles para el abastecimiento y la producción nacional. Las cifras presentadas por la ANDI indican que por Buenaventura ingresa el 50 % del trigo importado por Colombia, el 32 % del maíz y la soya, y el 54 % de las materias primas importadas destinadas a la fabricación de fertilizantes.
Un aumento en los costos asociados a estas mercancías podría repercutir en diferentes actividades productivas, desde la industria de alimentos hasta el sector agropecuario.
Colfecar solicita suspender el recaudo
La Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar) solicitó suspender la aplicación de la medida y el recaudo de la tarifa mientras se adelanta una evaluación técnica, jurídica y económica de sus alcances.
El gremio argumentó que el transporte de carga en Buenaventura ya enfrenta dificultades operativas derivadas de la congestión, los problemas de acceso a las terminales y los prolongados tiempos de espera. Según sus señalamientos, las demoras pueden llegar a ocho horas, una situación que incrementa los costos de operación y afecta la productividad de los vehículos.
A las objeciones de los transportadores se sumaron la Federación Nacional de Cafeteros, Fenavi y Analdex, organizaciones que alertaron sobre las posibles consecuencias de la tarifa para sus respectivas cadenas productivas y comerciales.
En el caso del sector cafetero, la preocupación está relacionada con la importancia de Buenaventura para las exportaciones del grano. Según las cifras citadas por el gremio empresarial, el 60,2 % de las exportaciones colombianas de café se moviliza por este puerto, por lo que cualquier incremento en los costos logísticos podría afectar las condiciones de salida del producto hacia los mercados internacionales.
Alcaldía defiende la destinación de los recursos
La administración distrital, encabezada por Ligia del Carmen Córdoba, defendió la implementación del cobro y precisó que la obligación económica recae sobre los propietarios de las mercancías, no directamente sobre los conductores ni sobre las empresas transportadoras.
De acuerdo con la Alcaldía, los recursos recaudados tendrán una destinación específica para financiar proyectos de movilidad e infraestructura vial, en respuesta a las necesidades que enfrenta el distrito.
Sin embargo, la explicación no ha disipado las inquietudes de los sectores productivos, que cuestionan la conveniencia de incorporar una nueva tarifa en un punto fundamental para el transporte de mercancías y las operaciones de comercio exterior.
La controversia mantiene abierto el debate sobre cómo financiar las obras que requiere Buenaventura sin incrementar las cargas económicas que soportan importadores, exportadores y demás actores de la cadena logística.
Modernización portuaria, en el centro del debate
La discusión sobre el nuevo cobro coincide con la agenda del Gobierno Nacional para impulsar la modernización de la infraestructura portuaria y mejorar la eficiencia logística del país.
Para este viernes está prevista la firma del Decreto de Modernización Portuaria por parte del presidente Abelardo de la Espriella, en la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, de acuerdo con la información suministrada.
El contexto plantea un desafío para la política portuaria colombiana: avanzar en infraestructura, mejorar los accesos y reducir los tiempos de operación, al tiempo que se evitan incrementos que puedan afectar la competitividad del transporte y del comercio exterior.
Mientras los gremios insisten en revisar la tarifa y la Alcaldía defiende su destinación para obras locales, la discusión sobre el cobro en Buenaventura pone en primer plano la necesidad de conciliar la financiación de la infraestructura con la eficiencia y los costos de la logística nacional.
Nota Editorial: Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: Forbes Colombia
