Los siniestros viales se mantienen como la principal causa de muerte violenta entre las mujeres en Colombia, una problemática que evidencia profundas diferencias en los patrones de movilidad y que demanda la implementación de políticas públicas con enfoque de género. De acuerdo con análisis de la Iniciativa Global de Bloomberg para la Seguridad Vial (BIGRS), la mayoría de las víctimas femeninas fallecen mientras se movilizan como peatones o acompañantes, especialmente en motocicletas.
La situación ocurre en un contexto de aumento de la mortalidad en las vías del país. Según cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), entre enero y abril de 2026 se registraron 3.019 fallecimientos por siniestros de tránsito, lo que representa un incremento del 19,4 % frente al mismo periodo de 2025.
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Del total de víctimas, el 80,7 % correspondió a hombres y el 19,3 % a mujeres. Los adultos entre 29 y 59 años concentraron el mayor número de fallecimientos, seguidos por los jóvenes entre 18 y 28 años. Los motociclistas continúan siendo el actor vial más afectado, con el 65,7 % de las muertes, seguidos por peatones, ocupantes de vehículos y ciclistas.
Las cifras oficiales muestran que Antioquia lidera el número de víctimas fatales con 378 casos, seguida por Valle del Cauca (328), Bogotá (230), Cundinamarca (215), Santander (158) y Meta (133). Además, los domingos concentran el mayor porcentaje de siniestros mortales, equivalente al 22,9 % del total registrado.
Entre las principales causas identificadas por la ANSV figuran el exceso de velocidad (12,55 %), la conducción bajo los efectos del alcohol (1,16 %) y las deficiencias en la infraestructura vial (0,63 %). No obstante, en el 75,46 % de los casos no fue posible establecer una causa específica debido a la falta de información disponible.
La movilidad del cuidado aumenta la exposición de las mujeres
El análisis desarrollado por BIGRS evidencia diferencias significativas entre hombres y mujeres en la forma como se producen las muertes por siniestros viales. Mientras por cada mujer fallecida en un hecho de tránsito mueren 4,7 hombres, los eventos de transporte representan una mayor proporción dentro del total de muertes violentas femeninas, convirtiéndose en la principal causa de este tipo de fallecimientos.
Hernán Ortiz, coordinador de Vigilancia de Datos de BIGRS, explicó que ocho de cada diez mujeres que pierden la vida en las vías lo hacen desempeñando un rol pasivo, como pasajeras o peatones, mientras que siete de cada diez hombres fallecen cuando conducen un vehículo.
Según el experto, esta diferencia está asociada a los patrones de movilidad vinculados a las labores de cuidado, ya que muchas mujeres realizan desplazamientos relacionados con responsabilidades familiares, lo que incrementa su exposición en condiciones donde no tienen control sobre las decisiones de conducción.
Ortiz señaló que esta realidad exige incorporar la denominada movilidad del cuidado dentro de las políticas públicas, mediante intervenciones que contemplen infraestructura segura, reducción de velocidades y medidas orientadas a proteger a los usuarios más vulnerables del sistema vial.
Medidas para disminuir la mortalidad en las vías
Entre las acciones prioritarias para reducir la siniestralidad, BIGRS plantea fortalecer la gestión de la velocidad mediante infraestructura que limite los excesos, ampliar los controles con sistemas de fotodetección y desarrollar campañas dirigidas principalmente a los conductores, quienes concentran la mayor parte de las conductas de riesgo.
El especialista también destacó la importancia de fortalecer la educación vial con enfoque de género, señalando que las estrategias orientadas a proteger peatones y otros usuarios vulnerables generan un impacto directo en la reducción de la mortalidad femenina.
Experiencias internacionales respaldan la reducción de velocidad
Experiencias implementadas en países como Suecia y España demuestran que la reducción de los límites de velocidad a 30 kilómetros por hora en zonas urbanas, junto con medidas como resaltos, señalización y adecuaciones de infraestructura, contribuyen significativamente a disminuir las lesiones graves y las muertes por siniestros viales.
Para BIGRS, Colombia debe avanzar hacia políticas sustentadas en evidencia que prioricen la prevención, mejoren la infraestructura, fortalezcan los mecanismos de control y promuevan cambios de comportamiento entre los actores viales, con el objetivo de proteger especialmente a quienes presentan mayor vulnerabilidad en las carreteras y calles del país.
Nota Editorial: Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: infobae.com
