TRANSPORTE AÉREO: Ley de quiebra permitirá a Avianca ponerse al día con deudas en Colombia

Por segunda vez en menos de 20 años, Avianca Holdings informó que se acogió al Capítulo 11 del Código de bancarrota en Estados Unidos. El objetivo es poner en orden sus cuentas y obligaciones mientras sigue operando en sus mercados, excepto en Perú. En este nuevo proceso, la empresa está a la espera de que un juez del Tribunal de Nueva York dé la autorización para cumplir con compromisos laborales anteriores a la solicitud, así como mantener el esquema de compensación aplicable a sus empleados y el pago de deudas a agencias de viaje y proveedores. “La empresa tiene la intención de pagarle a los proveedores y socios de agencias de viaje según sus prácticas normales, de manera oportuna por los bienes y servicios prestados a partir de la fecha de presentación y durante el proceso del Capítulo 11”, señaló la empresa en un comunicado. En este sentido, lo que busca la empresa es continuar con el pago de 11.000 empleados directos y alrededor de 1.240 proveedores colombianos. Sin embargo, al cierre de esta edición no se conocía la decisión. Las crisis de Avianca Pasaron 17 años, un mes y 13 días para que Avianca volviera a acogerse a ley de bancarrota. Si bien la compañía está en una situación financiera similar a la de 2003, el mundo enfrenta una crisis nunca antes vista y el interrogante que se abre ahora es si la aerolínea podrá encontrar un salvador como lo fue Germán Efromovich en esa época. El 10 de diciembre de 2004, el empresario colombo boliviano se quedó con 75% de la propiedad accionaria de la empresa y luego en 2005 pasó a controlar 99%. En la era Efromovich hubo buenos años e hitos importantes, como que en el 6 de noviembre de 2013, Avianca se convirtió en la tercera compañía con capital colombiano en entrar a la Bolsa de Valores de Nueva York. A pesar de eso, siete años después, los American Depositary Receipt (ADR) de la aerolínea en esa entidad fueron suspendidos y no se negociaron, entre tanto, hasta las 9:30 a de ayer no se registró negociación. Efromovich, como presidente de la junta directiva de Avianca, inició un plan de expansión agresivo, que la llevó a un gran endeudamiento. Después, en 2017 enfrentaron una huelga de pilotos con un saldo de 14.000 vuelos cancelados y 420.000 pasajeros afectados, lo que impactó tanto en sus finanzas como en su imagen. El paro implicó para Avianca un descenso en sus ingresos diarios en los primeros días de la huelga que se tasó en US$2,5 millones y que con el paso de las semanas llegó a unos US$300 millones de menos ingresos.Durante las dos primeras décadas del siglo XX, la empresa nunca ha podido encontrar estabilidad. Aunque varias aerolíneas estadounidenses, como United, y la salvadoreña Kingsland vieron en Avianca una inversión estratégica por la importancia que tiene en América Latina, la situación de esas compañías también es mala debido al covid, por lo que se descarta una nueva ayuda. La operación de Avianca, que es la segunda aerolínea más importante de Suramérica, movilizó 50,05% de pasajeros nacionales y 42,82% de los internacionales en Colombia. En 2019, transportó 30,5 millones de pasajeros en total; 16 millones en el mercado local. Entre tanto, sumando las cuatro aerolíneas siguientes apenas logran 47% de participación en el mercado local. Situación de la acción Los dos accionistas mayoritarios de Avianca son BRW Aviation, con 51,53% (Germán Efromovich) y Kingsland Holdings Ltd, con 14,46% (Roberto Kriete). Las acciones de Efromovich están bajo el control de United Airlines, pues fueron garantía en un préstamo por US$456 millones. “A 2019, Avianca acumulaba deudas por cerca de US$5.000 millones, total de activos por US$7.274 millones y un patrimonio neto de US$5,2 millones, por lo cual consideramos que una vez finalice la reorganización de la compañía, los accionistas actuales serían altamente afectados e incluso la posibilidad de que exista un capital remanente para los accionistas es prácticamente nula”, señaló un documento de Davivienda Corredores. Para el analista bursátil, Andrés Moreno, los accionistas ya perdieron todo y son los acreedores los que pueden capitalizar la empresa.