El gremio planteó una estrategia nacional basada en tecnología, análisis de riesgos y coordinación entre el Estado y el sector privado para proteger el abastecimiento y la competitividad.
La seguridad logística en las carreteras colombianas volvió a posicionarse como una preocupación para el sector automotor y de transporte. La Asociación del Sector Motriz y sus Partes (Asopartes) solicitó al Gobierno nacional avanzar en una estrategia integral que fortalezca la protección de los corredores viales, reduzca el hurto de mercancías y garantice la continuidad del abastecimiento en el país.
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Según información divulgada por Semana, la petición surge en medio del crecimiento de la actividad de transporte de carga. Durante el último año se movilizaron más de 151 millones de toneladas, cifra que representó un aumento del 3,7 % frente a 2024, lo que, para el gremio, hace aún más urgente mejorar las condiciones de seguridad para conductores, vehículos y mercancías.
Asopartes destacó que el funcionamiento del comercio interno y externo depende de la protección de más de 13 millones de viajes realizados por cerca de 166.000 vehículos de carga registrados en Colombia. En ese sentido, considera que la seguridad en las operaciones logísticas debe convertirse en un componente estratégico para la competitividad nacional.
Disminuyen los casos, pero persisten las pérdidas
Las estadísticas recientes reflejan una reducción en los hechos de piratería terrestre. Los casos pasaron de 163 en 2024 a 101 durante 2025, mientras que en el primer trimestre de 2026 se reportó una disminución del 64 %.
No obstante, el sector advierte que el impacto económico de estos delitos continúa siendo significativo, debido al alto valor de las mercancías involucradas y a las consecuencias que generan sobre las cadenas de suministro.
Durante 2025, la Policía Nacional recuperó mercancías hurtadas por un valor de $24.763 millones e inmovilizó 144 vehículos de carga, entre ellos 93 camiones y 37 tractocamiones. Para Asopartes, aunque estos resultados reflejan avances en la lucha contra este delito, también demuestran que las organizaciones criminales mantienen operaciones en corredores estratégicos.
Uno de los hechos más recientes ocurrió en julio de 2026, cuando las autoridades recuperaron, en la vía Buenaventura-Bogotá, un tractocamión que transportaba 495 computadores, con un valor superior a $3.218 millones. De acuerdo con la información conocida, los responsables habrían utilizado equipos para inhibir la señal GPS, una modalidad que representa un desafío adicional para los sistemas tradicionales de monitoreo.
“Colombia está movilizando cada vez más carga por sus carreteras. El desafío es acompañar ese crecimiento con corredores cada vez más seguros. Proteger el transporte de carga significa proteger el abastecimiento y la competitividad del país”, señaló Carlos Andrés Pineda Osorio, presidente de Asopartes.
Tecnología para anticipar los riesgos
Frente a la evolución de las modalidades utilizadas por las bandas dedicadas al hurto de carga, el gremio recomendó fortalecer la implementación de herramientas tecnológicas en las empresas transportadoras.
Entre las soluciones planteadas se encuentran sistemas de telemetría, geocercas, botones de pánico y plataformas de monitoreo en tiempo real, mecanismos que permitirían mejorar la trazabilidad de los vehículos y facilitar una respuesta más rápida ante posibles situaciones de riesgo.
Asopartes alertó especialmente sobre el uso de bloqueadores de señal satelital o jammers, empleados para interferir con los sistemas GPS. Ante esta situación, el gremio considera necesario combinar la innovación tecnológica del sector privado con una mayor presencia institucional y el análisis permanente de información sobre las zonas de mayor riesgo.
Proponen una mesa nacional de seguridad logística
Como parte de su propuesta, Asopartes planteó la creación de una mesa de trabajo unificada con participación del Ministerio de Defensa, la Policía Nacional, el Ministerio de Transporte, compañías aseguradoras y empresas comercializadoras.
La iniciativa buscaría integrar y analizar datos del Registro Nacional de Despachos de Carga (RNDC) junto con mapas de riesgo, con el propósito de identificar los corredores más vulnerables y anticipar posibles amenazas.
Para el gremio, una mayor coordinación entre las instituciones y el sector empresarial permitiría reducir las interrupciones en la cadena logística y evitar afectaciones en la distribución de productos como repuestos, autopartes y llantas en diferentes regiones del país.
Asopartes insiste en que las consecuencias del hurto de carga trascienden a las empresas transportadoras. Los efectos también alcanzan a consumidores, talleres, comercios y otros sectores económicos que dependen de la entrega oportuna de mercancías.
La solicitud al Gobierno busca, finalmente, que la seguridad vial y logística sea abordada como una política integral. Aunque los indicadores muestran una reducción reciente de los robos, el aumento en el volumen de carga movilizada exige, según el gremio, medidas más sólidas para proteger los corredores estratégicos y garantizar el abastecimiento nacional.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: infobae.com
