El elevado costo de movilizar mercancías continúa siendo uno de los principales obstáculos para la competitividad de las empresas colombianas. Según la Cámara Marítima y Portuaria de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi), este rubro representa cerca del 15 % de las ventas y está condicionado por los tiempos de nacionalización de mercancías, el transporte interno y las particularidades geográficas del país.
Carolina Herrera, directora ejecutiva de la Cámara Marítima y Portuaria de la Andi, explicó que la compleja geografía colombiana, caracterizada por sus extensas zonas montañosas, incrementa los costos de movilización de carga y afecta directamente a importadores y exportadores.
Lea también: Medellín pone en marcha el primer piloto de carga urbana con drones en Colombia.
Ante este panorama, el gremio considera necesario avanzar en medidas que permitan agilizar las operaciones de comercio exterior, mejorar la infraestructura logística y aprovechar de manera más eficiente la capacidad instalada de los terminales portuarios.
Operaciones 24/7 para reducir costos logísticos
Uno de los aspectos destacados por Herrera es la posibilidad de implementar operaciones de comercio exterior durante las 24 horas del día, los siete días de la semana. Aunque las terminales portuarias prestan servicios de manera continua, la operación integral de la cadena logística depende de la coordinación con entidades gubernamentales y otros actores privados.
La directiva señaló que la falta de articulación entre estas instituciones, sumada a las dificultades de seguridad que afectan el tránsito de mercancías durante la noche, limita el aprovechamiento de la capacidad operativa disponible.
En su concepto, avanzar hacia un esquema de funcionamiento permanente permitiría mejorar la fluidez de la carga, reducir los periodos de inactividad y evitar sobrecostos asociados a las demoras en los procesos logísticos.
Decreto de modernización portuaria busca reactivar inversiones
La Andi también destacó la expedición del Decreto de Modernización Portuaria, una medida que, según Herrera, podría impulsar nuevas inversiones y brindar mayor certidumbre a las concesiones cuyos contratos están próximos a vencer.
De acuerdo con cifras de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) citadas por la directiva, las concesiones portuarias han destinado aproximadamente 3.150 millones de dólares a inversiones en las áreas concesionadas durante los últimos 15 años. Esto equivale a un promedio anual de 210 millones de dólares.
Herrera considera que el nuevo decreto representa una oportunidad para mantener el ritmo de inversión, especialmente en aquellas terminales que se acercan al vencimiento de sus contratos y requieren condiciones contractuales que permitan recuperar los recursos destinados a nuevos proyectos.
La representante gremial afirmó que esta medida era esperada desde hace varios años por el sector, debido a la necesidad de contar con mecanismos que faciliten la continuidad de las inversiones sin que la incertidumbre sobre el horizonte de las concesiones limite su desarrollo.
Las concesiones portuarias, ante nuevos retos contractuales
La Cámara Marítima y Portuaria de la Andi agrupa a 21 empresas del sector, vinculadas a 26 terminales portuarias.
Entre las concesiones que se encuentran más próximas al vencimiento de sus contratos están las sociedades portuarias regionales de Santa Marta, Barranquilla, Cartagena y Buenaventura, consideradas entre las primeras terminales concesionadas del país.
En este contexto, la actualización del marco regulatorio resulta relevante para facilitar la planeación de proyectos, promover la modernización de las instalaciones y fortalecer la capacidad del sistema portuario colombiano frente a las necesidades del comercio nacional e internacional.
Aduanas y tecnología, pendientes para mejorar la competitividad
Otro de los desafíos identificados por la Andi está relacionado con los procedimientos aduaneros y la facilitación del comercio exterior. Para Herrera, los controles complejos, las sanciones y los trámites que recaen sobre las mercancías continúan representando obstáculos para la eficiencia logística en Colombia y otros países de América Latina.
La directiva destacó los avances de la reciente reforma al régimen sancionatorio aduanero colombiano, orientada a diferenciar los errores cometidos sin mala fe y a reducir el impacto de determinadas sanciones sobre las mercancías.
Sin embargo, advirtió que todavía es necesario avanzar en la modernización tecnológica y en la interoperabilidad de los sistemas que intervienen en las operaciones de comercio exterior.
Entre las prioridades mencionó la implementación de una plataforma integrada para los procedimientos aduaneros, con capacidad para comunicarse con las ventanillas únicas de comercio exterior y la ventanilla marítima. El objetivo es evitar la duplicidad de información, simplificar los trámites y reducir los tiempos de procesamiento de la carga.
Según Herrera, superar el rezago tecnológico y mejorar la coordinación entre las entidades permitiría fortalecer la competitividad del país, reducir costos y aprovechar mejor la infraestructura logística y portuaria disponible.
Nota Editorial: Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: Eluniversal.com.co
