El acceso terrestre al puerto de Buenaventura atraviesa un escenario de alta presión operativa marcado por congestión, tramos en calzada sencilla y reiterados bloqueos, factores que están elevando los costos logísticos y encendiendo alertas sobre la competitividad del comercio exterior colombiano.
El corredor que conecta el interior del país con el principal puerto sobre el Pacífico registra limitaciones estructurales que impactan de manera directa el flujo de mercancías. Según información divulgada por BLU Radio, varios puntos estratégicos operan al límite de su capacidad, situación que ha prolongado los tiempos de tránsito y encarecido la operación de transporte de carga.
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Uno de los principales cuellos de botella se concentra en aproximadamente 10 kilómetros de la vía alterna interna que funcionan en calzada sencilla. Esta condición reduce la capacidad vehicular y genera congestiones recurrentes, justo en un contexto en el que el tráfico de carga ha crecido 16 %. Para los gremios, la infraestructura ya evidenciaba señales de saturación desde años atrás, y el aumento en el volumen de vehículos terminó por agudizar la problemática.
Desde el sector empresarial del Valle del Cauca advierten que, de no adoptarse decisiones urgentes, la situación podría comprometer la competitividad regional y nacional. Juan Manuel Sanclemente, director ejecutivo del Comité Intergremial y Empresarial del Valle del Cauca, señaló —citado por BLU Radio— que el punto más crítico corresponde al tramo en calzada sencilla y reiteró el llamado al Gobierno Nacional para avanzar en la construcción de la doble calzada como solución estructural.
El gremio transportador también manifestó su preocupación por el impacto acumulado de las interrupciones. Nidia Hernández Jiménez, presidenta ejecutiva de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga, afirmó que la ineficiencia logística en Buenaventura no es reciente y ha generado pérdidas significativas. Solo en 2025, el sector enfrentó 35 bloqueos que representaron más de 387 horas de tiempo perdido en la operación.
Los transportadores sostienen que la combinación de congestión e interrupciones obliga a extender jornadas, rediseñar rutas y asumir sobrecostos por demoras, efectos que terminan trasladándose a toda la cadena productiva. Exportadores e importadores que dependen del puerto se ven impactados por retrasos que inciden en la planificación y cumplimiento de compromisos comerciales.
Buenaventura es un eje estratégico para el comercio exterior colombiano por su ubicación en el Pacífico y el volumen de carga que moviliza. Por ello, cualquier restricción en su acceso terrestre tiene repercusiones nacionales. Los gremios advierten que, sin una ampliación de la infraestructura, el corredor podría consolidarse como un cuello de botella permanente que limite el crecimiento del intercambio internacional.
Aunque en el puerto se han implementado medidas para optimizar procesos internos y agilizar la salida de contenedores, empresarios y transportadores coinciden en que estos esfuerzos resultan insuficientes si la conexión vial continúa operando con restricciones. La eficiencia logística, subrayan, depende tanto de la operación portuaria como de la capacidad de las vías que enlazan el terminal marítimo con el resto del país.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
