La industria naviera no está lista para el “IMO Scramble” que no es el nombre de un nuevo plato de desayuno en un restaurante de comida rápida.
La industria naviera no está preparada para la difícil situación de los transportistas marítimos, que se encuentran lamentablemente mal preparados para un nuevo mandato sobre el cambio a un combustible de combustión más limpia.
El 1 de enero de 2020, la Organización Marítima Internacional comenzará a aplicar una regla que limita la cantidad de azufre en el combustible marino a solo el 0,5 por ciento, por debajo del límite actual del 3,5 por ciento. Los operadores de embarcaciones pueden cumplir con los requisitos cambiando a combustible con menor contenido de azufre, instalando “depuradores” que reducen las emisiones de gases al nivel equivalente o ejecutando gas natural licuado. Se espera que la nueva tapa de azufre afecte a aproximadamente el 96 por ciento de la flota mundial de envíos.
La necesidad de reducir las emisiones de óxidos de azufre (SOX) de los buques no está en discusión. “El combustible con alto contenido de azufre que utilizamos en la actualidad causa enfermedades respiratorias”, dijo Soren Skou, director ejecutivo de AP Møller Maersk A / S , propietario de la compañía de transporte de contenedores más grande del mundo. Se unió a una serie de ejecutivos de envío y expertos de la industria que discutieron el tema en TPM 2019 en Long Beach, California, la conferencia anual patrocinada por IHS Markit y el Journal of Commerce .
La OMI afirma que el uso de combustible con bajo contenido de azufre evitará más de 570,000 muertes prematuras entre 2020 y 2025, con reducciones significativas en el asma, los accidentes cerebrovasculares, las enfermedades cardíacas y el cáncer de pulmón. Además, las menores emisiones de azufre reducirán la lluvia ácida y reducirán los daños a los cultivos, los bosques y las especies acuáticas.
Sin embargo, se espera que el cambio tenga un precio elevado. Skou estimó el costo para los transportistas de contenedores entre $ 10 mil millones y $ 15 mil millones. Jensen colocó el número para toda la industria del transporte en más de $ 670 mil millones.
El programa de la OMI para reducir las emisiones de SOX comenzó en 2005. Desde entonces, el reglamento se ha ido ajustando progresivamente. Sin embargo, muchos armadores no están preparados para adaptarse a la última reducción, obligada por la OMI para que entre en vigencia en menos de nueve meses.
“Esta cosa simplemente se arrastró”, dijo Daniel Yergin, vicepresidente de IHS Markit. Algunos operadores apostaban por una extensión de la fecha de vigencia hasta 2025. Pocos parecían pensar que podían hacer una fecha límite de 2020.
Fuentes: SupplyChainBrain
Imagen: SupplyChainBrain
